Ако има нещо, което Renault Capture в това ново поколение са задвижващите агрегати. От дизелови двигатели до plug-in хибридни версии, има по малко от всичко в гамата на Gallic SUV, включително Bi-Fuel вариант, т.е. LPG и бензин.
За да разберем дали се изплаща спрямо бензиновия си аналог, тествахме два Renault Captur, и двата с 1.0 TCe от 100 к.с. и петстепенна ръчна скоростна кутия, както и с ниво на оборудване Exclusive. Единствените разлики между двете? Цвят на каросерията и изразходвано гориво.
Струва ли си приблизително 1000 евро, платени повече от Captur GPL? Или е по-добре да спестите парите и да инвестирате в бензин?
Две горива, еднакъв добив?
Отивайки направо в същността на въпроса и както се очакваше, дали 1.0 TCe изразходва каквото и да е гориво, той се оказва приятен за използване и умишлен, без да открива, както видяхме в идентичния случай на Duster, разликите в производителността като ние консумираме бензин или LPG — ако има, те са незабележими.
1.0 TCe не е изненадващо за представянето си, но това е разумно, като се има предвид, че е милион с три цилиндъра и 100 к.с. Малкият блок също се чува, когато искаме повече от него, въпреки че изживяването не е неприятно.
По отношение на потреблението 1,0 TCe се оказа измерено. В Captur, задвижван изключително от бензин, те минаха през 6-6,5 л/100 км в смесена употреба и без големи притеснения. При Captur GPL консумацията е с около 25% по-висока, тоест те бяха около 7,5-8,0 л/100 км , което трябваше да се изчисли по „стария начин“.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Доколкото виждаме, предложенията на Renault Group за двугориво, които включват моделите на Dacia, нямат бордов компютър — Captur GPL дори няма частичен километър. Отсъствие, което във времето, в което живеем, изглежда трудно да бъде оправдано.
На волана на Renault Captur
Освен това зад волана на тази двойка модели разликите, ако има такива, са незабележими. Само когато ги сравним с другия Captur, който вече тествахме, 1.5 dCi 115 к.с. и шестстепенна механична скоростна кутия, откриваме по-съществени разлики от очакваните.
Ако в 1.5 dCi теглото на всички органи за управление и усещането на кутията заслужаваха похвала, същото не се случва при 1.0 TCe. Управлението, макар и прецизно, е леко, дори прекалено леко, но най-голямата разлика е в действието на съединителя и скоростната кутия.
Съединителят 1.0 TCe контрастира със съединителя 1.5 dCi, тъй като е по-малко точен, по-труден за дозиране и с малко дълъг ход - налага по-дълъг период на адаптация. Петстепенната скоростна кутия също губи в качеството на докосване - повече пластмасова, отколкото механична - в сравнение с шестстепенната скоростна кутия на dCi и въпреки че е прецизна q.b., нейният ход може да бъде малко по-къс.
Динамично, от друга страна, без изненади. Настройката на окачването на Capturs е ориентирана към комфорт, характеризиращ се с известна мекота в начина, по който се справя с несъвършенствата на асфалта. Тази по-гладка страна оправдава увеличеното движение на тялото, когато вдигнем темпото и го комбинираме с по-груби пътища.
Въпреки това, нищо, което да сочи безопасно, предвидимо поведение. Шасито придобива неутрално и прогресивно отношение, а задната ос обича да помага на предната част в правилната посока (точно като при Clio), забавлявайки повече от Peugeot от 2008 г., например. Това обаче не е отношението, което характеризира Captur, където други предложения, като Hyundai Kauai, SEAT Arona или Ford Puma, биха били по-удобни.
Дори в спортен режим, където газта се усеща, а кормилното управление е по-тежко, веднага става ясно, че Captur с удоволствие би сменил криволичещия планински път с по-отворен, или магистрала.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
В този сценарий той е стабилен, като общото усъвършенстване е в добър план, където се съдържат шумовете при търкаляне и аеродинамичните шумове. По-добър в тази глава от модели като Fiat 500X, Jeep Renegade или Hyundai Kauai, но заклетият съперник Peugeot 2008 успява да се справи още по-добре.
И още?
В останалата част това е Captur, който вече познавахме. Вътре сме заобиколени от смесица от меки материали (в най-видимите и докосвани места) с твърди. Сглобяването, от друга страна, е доста разумно, но е ниво под това, представено от Peugeot 2008 или Hyundai Kauai, нещо, което се осъжда от паразитните шумове, когато циркулираме по лоши подове.
Централният екран в изправено положение се откроява вътре в Captur, въпреки че интегрирането му в арматурното табло не е по вкуса на всеки.
В технологичната област, ако от една страна имаме много добра информационно-развлекателна система, от друга страна, гласовите команди понякога продължават да не разбират какво казваме.
Що се отнася до пространството, също не открихме разлики. Резервоарът за LPG, монтиран под пода на багажното отделение, не повлия на капацитета на багажното отделение. Това означава, че и в двата случая предлага между 422 и 536 литра на капацитет в зависимост от позицията на задните седалки, една от най-добрите стойности в сегмента.
Налягането на пропан-бутан не е откраднало капацитета на багажника.
По отношение на обитаемостта, това е в добър план както отпред, така и отзад, като пътниците на задните седалки се възползват от добра видимост навън, вентилационни отвори и USB щепсели.
Кой е най-добрият вариант?
Единствената разлика между двата Captur е в използването на LPG и въпреки разликата в цената, отговорът на този въпрос не се оказва особено сложен.
Внимание към детайла: в централната конзола имаме място за оставяне на "ключа"
В крайна сметка за около 1000 евро повече е възможно да имате Renault Captur, който консумира гориво, което струва около половината от цената на бензина и което запазва непокътнати всички качества, които вече са признати в Gallic SUV.
Така че в този случай дори няма да е необходимо да перифразираме политика, който веднъж ни каза да направим изчисленията. Освен ако тези 1000 евро разлика не ви накарат наистина да пропуснете, Captur a GPL е профилиран като най-добрият вариант и единственото нещо, за което да съжалявате, е липсата на бордовия компютър.
Забележка: Стойностите в скоби в информационния лист по-долу се отнасят конкретно за Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Цената на тази версия е 23 393 евро. Цената на тествания блок възлиза на 26 895 евро. Стойността на IUC е 103,12 €.