Ниска цена, термин, към който не винаги свързваме най-добрите качества и в който те могат да замъглят възприятието за нещо много, както при Фиат Тип 1.3 Мултиджет тук тествано. Асоциация, която, както заключавате по време на този тест, всъщност е нещо несправедливо.
Несправедливо, защото не е нужно да прекарвате много време зад волана на Tipo, за да видите, че той има повече качества отвъд достъпната си цена — на нивото на предложенията един сегмент по-долу — дори надминавайки себе си в много аспекти до по-скъпите или сложни съперници или потенциални съперници.
И какви са тези качества?
Започваме с това, което е може би най-неочакваното: здравина. Като правило, ние свързваме ниската цена с нещо по-крехко, но Типът крехък няма нищо. Да, интериорът е огромно „море от пластмаса“, предимно твърд и неприятен на допир — и „италианският“ дизайн има малко, не е вдъхновен, както и екстериора — но монтажът е в добър план. Паразитни шумове? Няма… Не мога да кажа същото за други по-скъпи модели, които минаха през гаража на Razão Automóvel.
Това е солиден „тип“ дори когато се движи. Много добре калибрираното окачване на Fiat Tipo 1.3 Multijet е важна част от този резултат, постигайки страхотен баланс между комфорт и динамични умения. Той не само ефективно задържа движенията на каросерията, но и абсорбира несъвършенствата на асфалта.
След това пространство. Fiat Tipo 1.3 Multijet е сред най-просторните в сегмента. Отзад дори някой, който е висок 1,80 м или повече, не би трябвало да има затруднения да пътува удобно, с много място за стъпала и крака. А заредените от багажника 440 л се надминават само от 467 л на Skoda Scala и 478 л на много по-дългата Honda Civic — просто е жалко, че има стъпка между отварянето на багажника и пода.
В задната част на Fiat Tipo място не липсва. Достъпът също е доста добър, благодарение на широкото отваряне на вратите и сравнително плосък покрив. Дори централният пътник не би трябвало да има особени проблеми да се настани.
Tipo, подобно на Scala, използва платформа, използвана от модели от сегмента по-долу (500L) — една от причините, поради които можем да го обвиним, че е с ниска цена — но едно от предимствата на „разтягането“ до сегмента по-горе е да направим възможно е да се комбинират щедри вътрешни размери със сравнително компактни външни размери.
Абонирайте се за нашия бюлетин
И накрая, дори да знаем, че Fiat Tipo 1.3 Multijet изобщо не е този с най-големия технологичен арсенал, информационно-развлекателната система, която го оборудва, Uconnect, продължава да бъде сред най-добрите налични. Има кратка крива на обучение, 7-инчовият екран има добра разделителна способност и отзивчивост на добро ниво — същото не може да се каже за задната камера (опция)… детайл за преглед.
На път има ново поколение Uconnect — дебютът му ще зависи от новия Fiat 500 — който също трябва да бъде част от Tipo (изглежда, рестайлинг по-късно тази година).
Спорт? само стилът
„Нашият“ Fiat Tipo 1.3 Multijet също е Sport, но „sport“ има малко. Освен по-твърдия аспект, няма разлики в калибрирането на кормилното управление или окачването, както се случва например при Hyundai i30 N Line.
Но както споменах по-рано, биномът комфорт/поведение е във висока равнина. Въпреки че Sport се предлага с по-големи колела (225/45 и 17” колела), комфортът не е нарушен и динамично се оказва ефективен и дори по-интересен за шофиране от другите в сегмента.
Атакувайте една кон gusto верига от извивки и въпреки че не е най-комуникативната посока, тази е прецизна и има естествено действие, допълнено от отзивчива предна ос. Издържа добре на недозавиване и дори когато достигнем границите на сцепление, Type винаги беше прогресивен и сигурен. Дори е способен да забавлява, но ще ни трябва друг двигател от 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, изкуплението?
Моята история с 1.3 Multijet е дълга и не винаги се помни с най-сладките думи. Бих искал да отбележа, че личното ми презрение няма нищо общо с неговата надеждност и издръжливост, напротив. Доказателството е в няколкото коли, оборудвани с 1.3 Multijet, които минаха покрай къщата и от няколко членове на семейството – единият от които натрупва около 300 хиляди километра и изглежда няма да спре скоро…
Но на този малък дизел – само 1248 cm3 – винаги му липсваше приятност за използване, характеризиращ се с грубо отношение и звук, който дори за дизел е трудно да се приеме.
Добрата новина е, че с две десетилетия на еволюция на върха — видяхме го за първи път през 2003 г., във Fiat Punto II — тази най-нова версия, която имаме на Tipo, е най-добрата от всички, които съм опитвал (и беше на практика всичко...).
„Имаме двигател“ точно при 1500 об/мин, за разлика от предишните версии на 1.3 Multijet. В миналото това граничеше с отчаяно в някои контексти, особено в градско шофиране, тъй като до 2000 оборота в минута имаше като канавка, където двигателят сякаш нямаше мощност. Въпреки че обхватът на използване все още изглежда малко кратък — няма голяма полза да надхвърлите 3000 оборота в минута — сега, независимо от контекста на шофиране, е възможно да използвате 1.3 Multijet без страх.
Ако употребата се е подобрила, грапавостта при обработката (подобрява се малко при правилната работна температура) и звукът не е наистина. Издърпването на връзка е непрепоръчително звуково изживяване.
В крайна сметка се наложи да го направим, тъй като е 1450 кг в работно състояние и само 95 к.с. Очаквано, Fiat Tipo 1.3 Multijet няма да спечели нито едно състезание. Но с 200 Nm въртящ момент, наличен от 1500 оборота в минута, и ръчната скоростна кутия с пет малко къси съотношения - точни, но ходът може да бъде малко по-къс - позволяват лекота на стъпка при по-умерени скорости.
Това, което му липсва с ползи... и приятност, компенсира с апетита или по-скоро липсата му. Разходът беше отбелязан между 3,7 л/100 км (90 км/ч) и 6,6 л/100 км („разпадането“ на 95 к.с.). При скорости по магистрала (120-130 км/ч) беше 5,3, в градовете беше много близо до 6,0, а в ежедневието (градски микс с някои скоростни пътища) беше 5,1 -5,2 л/100 км.
LED само за дневни светлини. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport е оборудван с ксенонови фарове.
Колата подходяща ли е за мен?
Fiat Type 1.3 Multijet остава най-достъпният начин да имате малък семеен дизел – просторен, икономичен и… здрав – на пазара и за мнозина може да бъде главен.
Тестваната тук Sport версия надхвърля 25 хиляди евро (с опции), но има и други Fiat Tipo 1.3 Multijet, започващи от малко над 20 хиляди евро.
„Море от пластмаса“, твърде сиво и невдъхновен дизайн — далеч от другите, които Fiat ни предложи. Положителна забележка за сглобяване: паразитни шумове? Нито един.
Най-големият му съперник, Skoda Scala, е по-ново и превъзходно предложение – по-внимателно представяне, превъзходно технологично съдържание – но по-достъпната му дизелова версия (1.6 TDI) също е много по-скъпа. Започва от над 26 хиляди евро, цена дори малко над най-достъпната от Тип... 1.6 120 к.с. Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet се оказва малко на ничия земя, но все пак има добри аргументи в своя полза, като ниска консумация или по-малко въздействие върху фискалната машина.
По правило дизелът ще има повече смисъл, колкото повече изминат километри. Възможно ли е да превърнем Fiat Tipo 1.3 Multijet в познат пътник? Без съмнение. Големите разстояния се изминават удобно и единственото съжаление е шумоизолацията при скорости на магистрала (шум при търкаляне и аеродинамика), която можеше да бъде по-добра – част от причината може да се крие в големите колела...
Заключение? Определено има повече аргументи в Tipo от достъпната цена — ниска цена? Не точно…