McLaren 675LT ще бъде член на серията McLaren Super Series с най-добри умения за писти, въпреки че е сертифициран по пътищата, с намалено тегло, увеличена мощност и съществен аеродинамичен ремонт.
1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' видя тялото си удължено и по-леко в сравнение с F1 GTR. Обширните промени бяха оправдани от необходимостта да останем конкурентоспособни на пистата, за да се борим с ново поколение машини като Porsche 911 GT1. Проектиран изключително за състезание, за разлика от Mclaren F1, който първоначално беше просто и само пътен автомобил.ВИЖТЕ СЪЩО: Това е Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, подобно на F1 GTR „Long Tail“, има своето развитие, фокусирано върху намаляване на теглото и оптимизиране на аеродинамиката, повишаване на ефективността на представянето на пистата. И въпреки фокуса на машината върху пистата, Mclaren 675LT все още е сертифициран за път.
Намаляването на теглото беше постигнато чрез широко използване на въглеродни влакна в каросерията, основен ремонт на двигателя, както и няколко основни ремонта на рамката и шасито. Оборудването също е намалено, като AC трябва да бъде премахнат, въпреки че при желание може да се инсталира отново. Резултатът е със 100 кг по-малко – общо 1230 кг сухо – в сравнение с другите двама представители на серията Super Series на McLaren, 650S и изцяло азиатския 625C.
Лесно е да се досетите, че LT се отнася до Long Tail, името, с което '97 F1 GTR стана известен. McLaren 675LT, с цел да се изострят аеродинамиката, на пръв поглед не изглежда толкова драматичен при ревизията на линиите. Но промените са съществени и като цяло доста добре интегрирани.
Mclaren 675LT има по-агресивен стил в сравнение с 650S, следствие от ревизираната аеродинамика. Аеродинамичните елементи бяха увеличени. Има и нови странични прагове, включващи малък въздухозаборник. Отзад има нов дифузьор, а задните колела получават въздухоотвеждащи устройства, които намаляват налягането вътре в арките. Нов капак на двигателя и добре вентилираната задна част позволяват по-ефективна топлинна мощност от двигателя. Изпускателната система завършва с перфектен чифт изразителни кръгли титаниеви тръби.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКА: Mclaren 650S GT3 е кръгово оръжие
Но това е преработена въздушна спирачка, наречена още Дългата опашка, която привлича вниманието отзад. Характеризира се с това, че е с 50% по-голям от този на 650S. Макар и по-голям, той е и по-лек поради структурата си от въглеродни влакна. Обърнете внимание на преработените брони и задните панели, които позволяват отлична интеграция на този преоразмерен елемент.
Сърцето на Mclaren 675LT също се различава от 650S. V8 поддържа капацитет от 3,8 литра и двете турбо, но според McLaren е променен в повече от 50% от съставните си части. По такъв начин, че McLaren не се поколебае да му даде нов код: M838TL. Промените варират от нови, по-ефективни турбокомпресори до ревизирани изпускателни колектори и дори нова горивна помпа.
Резултатът е 675 к.с. при 7100 об/мин и 700 Нм, налични между 5500 и 6500 об/мин. Той поддържа 7-степенната трансмисия с двоен съединител и емисиите са фиксирани на 275 g CO2/km. Рекламираното съотношение на мощността е 1,82 кг/кс, но е изчислено като се вземат предвид сухите 1230 кг. Теглото в работно състояние трябва да бъде 100 кг над, с всички течности на място, както при 650S. Но няма нужда да се съмняваме в представените изпълнения.
Класическите 0-100 км/ч се разпръскват само за 2,9 секунди и само 7,9 секунди са необходими за достигане на 200 км/ч. Въпреки по-високата мощност, максималната скорост е по-ниска от 650S при 3 км/ч.
За да завършим трансформацията, в по-строгия интериор откриваме нови спортни седалки, също ултралеки, направени предимно от въглеродни влакна, покрити с алкантара и формовани от тези в най-ексклузивния McLaren P1.
McLaren 675LT ще бъде представен на автомобилното изложение в Женева в началото на следващия месец, заедно с по-ексклузивния McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT