Южнокорейците вярват, че имат правилния отговор на офанзивата на ID. от Volkswagen и няколко месеца след Hyundai IONIQ 5 идва ред на Kia EV6 ако дойдете да се присъедините към тази „контраатака“.
Докато във Volkswagen Group платформата MEB ще обслужва почти всички електрически модели на Audi, CUPRA, SEAT, Skoda и Volkswagen, в Hyundai Group тази роля принадлежи на платформата e-GMP.
Идеята е 23 100% електрически модела да бъдат пуснати на пазара до 2026 г. (някои от които са версии на съществуващи модели, без специална платформа), годината, в която целта е да се пуснат един милион 100% електрически автомобили на пътя.
не остава незабелязано
С вид, който не пропуска да извика (недоловимо) линиите на емблематичната Lancia Stratos, Kia EV6 се представя с пропорции наполовина SUV, наполовина хеч, наполовина Jaguar I-Pace (да, вече има три половини...).
Що се отнася до размерите, той е с достатъчна дължина 4,70 m (6 cm по-малко от Hyundai), 1,89 m широк (същото като IONIQ 5) и 1,60 m висок (5 cm по-малко от Hyundai) и много разтегнато междуосие от 2,90 метра (все още 10 см по-къс от IONIQ 5).
В допълнение към пропорциите, дизайнът отбелязва точки в характера. Имаме това, което Kia нарича „реинтерпретация на „Тигровия нос“ в цифровата ера“ (с почти изчезваща предна решетка), оградена от изпъкнали тесни LED фарове и по-нисък въздухозаборник, който помага за увеличаване на усещането за ширина.
В профил силуетът на кросоувъра е пълен с вълни, които помагат да се подчертае дългата дължина, завършваща с впечатляваща задна част в резултат на огромната LED лента, която се простира от едната страна на EV6 до другата и дори достига до арките на всеки от колела.
"Скандинавски" минимализъм
Модерната кабина има много „прохладен“ външен вид със скандинавско минималистично табло и централна конзола и тънки седалки, покрити с рециклирана пластмаса. Повърхностите са предимно трудни за докосване и прости на външен вид, но с покрития, които означават качество и здравина.
Що се отнася до арматурното табло, то разполага с два добре интегрирани извити 12,3” екрана: този отляво за инструментите и този отдясно, леко насочен към водача, за информационно-развлекателната система. Остават няколко физически бутона, главно климатичен контрол и отопление на седалките, но почти всичко останало се управлява от централния сензорен екран.
На борда на EV6 цари минимализъм.
Що се отнася до главата за обитаемостта, дългото междуосие се „справя“, като Kia EV6 предлага много място за краката на втория ред седалки. За да помогне с всичко това, поставянето на батериите върху пода на автомобила създаде равен под и увеличи височината на седалките.
Багажното отделение е също толкова щедро, с обем от 520 литра (до 1300 при сгънати облегалки на задните седалки) и лесни за използване форми, които са добавени още 52 литра под предния капак (само 20 в случай на версията 4×4 с двигател отпред, който тествахме).
Срещу конкуренцията това е обем по-висок от Ford Mustang Mach-E (402 литра), но по-нисък от Volkswagen ID.4 (543 литра) и Skoda Enyaq (585). Въпреки това, съперниците на Volkswagen Group не предлагат толкова малко предно багажно отделение, така че планът е „балансиран“.
Намерете следващата си кола:
спортни изяви
Версиите за достъп от гамата EV6 са само със задно задвижване (58 kWh батерия и 170 к.с. или 77,4 kWh и 229 к.с.), но тестовият модул, който ни беше даден (все още предварителна продукция), беше 4×4, в този случай дори в най-мощната си изработка от 325 к.с. и 605 Нм (в Португалия задвижването на всички колела EV6, което ще се продава, е най-малко мощното, с 229 к.с.).
Всички цени на Kia EV6 за Португалия
По-късно, в края на 2022 г., по-мощният 4×4 EV6 GT се присъединява към семейството, което повишава общата мощност до 584 к.с. и 740 Nm и може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,5s и удивителна максимална скорост от 260 км/ч.
Вторият ред се възползва от използването на специална платформа.
За огромното мнозинство бъдещи шофьори, версията с 325 к.с. „влиза и излиза“ за техните изисквания, като същевременно се позиционира като естествен съперник на ID.4 GTX на Volkswagen.
Въпреки теглото от 2,1 тона, комбинираната производителност на предния и 225 к.с. двигател бързо го прави „по-лек”, позволявайки спортно представяне: от 0 до 100 км/ч само за 5,2 секунди, 185 км/ч максимална скорост и , преди всичко, възстановяване от 60 до 100 km/h само за 2,7s или от 80 до 120 km/h за 3,9s.
Но EV6 не е само за мощност. Имаме също така система за възстановяване на енергията, управлявана чрез лопатки, поставени зад волана, така че водачът да може да избира между шест нива на регенерация (нула, 1 до 3, „i-Pedal“ или „Auto“).
Кормилното управление изисква, както при всички трамваи, период на адаптация, но има добре калибрирано тегло и достатъчно комуникативна реакция. Дори по-добро от окачването (независимо с четири колела, с множество рамена отзад).
Въпреки че може да задържи добре напречните движения на каросерията (ниският център на тежестта и голямото тегло на батериите помагат), той се оказва твърде нервен при преминаване през лоши подове, особено при използване на високи честоти.
Едно предупреждение: това беше предсерийна единица и инженерите на корейската марка се опитват да направят крайния автомобил по-малко способен да дрънка пътниците си при преминаване през по-изпъкнали неравности по асфалта.
400 до 600 км автономия
Еднакво или по-важно в електрическия автомобил е всичко, което е свързано с неговата автономност и скорост на зареждане и тук EV6 изглежда има всичко, за да направи добро впечатление. Обещават се 506 км с пълна батерия (те могат да паднат до около 400 км, ако магистралите са преобладаващи или да се разширят до 650 в градски маршрути), това с по-малките колела, от 19”.
Това е първият модел от универсална марка (заедно с IONIQ 5), който се зарежда с напрежение 400 или 800 волта (досега го предлагаха само Porsche и Audi), без разлика и без необходимост от използване на адаптери.верига.
Това означава, че при най-благоприятни условия и с максималната разрешена мощност на зареждане (240 kW в постоянен ток), този EV6 AWD може да „запълни“ батерията от 77,4 kWh до 80% от нейния капацитет само за 18 минути или да добави достатъчно енергия за 100 км шофиране за по-малко от пет минути (при версията със задвижване на две колела с батерия от 77,4 kWh).
В контекст, по-близък до нашата реалност, ще са необходими 7 часа 20 м, за да се зареди напълно Wallbox при 11 kW, но само 1 ч 13 м в бърза бензиностанция с мощност 50 kW, и в двата случая ще премине от 10 до 80% от енергийното съдържание на батерията.
Особеност: EV6 позволява двупосочно зареждане, тоест моделът Kia може да зарежда други устройства (като климатична система или телевизор едновременно за 24 часа или дори друга електрическа кола), с изход за този "битов" — Шуко — в основата на втория ред седалки).
Насрочено за пристигането на пазара през октомври, Kia EV6 ще види цените му да започват от 43 950 евро за EV6 Air и ще достигнат до 64 950 евро за EV6 GT, стойности, които не включват транспортни разходи, легализация и еко -данъци. За бизнес клиенти Kia е подготвила специална оферта, чиято цена започва от €35 950 + ДДС, цена до ключ.
Лист с данни
| Мотор | |
|---|---|
| двигатели | 2 (един на предната ос и един на задната ос) |
| мощност | Общо: 325 HP (239 kW); Предна: 100 к.с.; Задна: 225 к.с |
| Двоичен | 605 Нм |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | интегрална |
| Скоростна кутия | Редукционна кутия на една връзка |
| Барабани | |
| Тип | литиеви йони |
| Капацитет | 77,4 kWh |
| Зареждане | |
| товарач на кораб | 11 kW |
| Инфраструктурно натоварване | 400V/800V (без адаптер) |
| Максимална мощност в DC | 240 kW |
| Максимална мощност в AC | 11 kW |
| времена за зареждане | |
| 10 до 100% в AC (Wallbox) | 7:13 сутринта |
| 10 до 80% в DC (240 kW) | 18 мин |
| 100 км DC обхват (240 kW) | 5 минути |
| Качване в мрежата | 3,6 kW |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим Макферсън; TR: Независим от няколко ръце |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,6 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,695 м/1,890 м/1,550 м |
| Дължина между оста | 2,90 м |
| капацитет на куфара | 520 до 1300 литра (преден багажник: 20 литра) |
| 235/55 R19 (опция 255/45 R20) | |
| Тегло | 2105 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 185 км/ч |
| 0-100 км/ч | 5.2s |
| Комбинирана консумация | 17,6 кВтч/100 км |
| Автономия | 506 км до 670 км в града (19” колела); 484 км до 630 км в града (20” колела) |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ