Спортно полезен автомобил с брой, тегло и мярка. Може би това са правилните прилагателни, за да опишат новия Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport със 125 к.с.
Беше в петък сутринта, в сияен слънчев ден (рядко нещо това лято...) за първи път се свързах с новия Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Спомените за Ford Focus все още бяха свежи в паметта ми с този двигател 1.0 Ecoboost 125 к.с.
С хубавите 125 к.с. мощност в услуга на десния крак, смятах, че градът не е идеалният терен за изследване на пълния потенциал на тази по-дръзка Fiesta. Така че заедно потеглихме по „офроуд“ към равнините Алентежу. Но още не бяхме напуснали градския хаос, а малкият 1000-кубиков трицилиндров двигател вече започваше да дава „въздух от своята грация“. С по-малко тежест на раменете във Fiesta, отколкото във Focus, малкият двигател със 125 к.с. катапултира Ford Fiesta със забележителна лекота. Дори повече, отколкото можех да си представя.
На пътя, въпреки че скоростната кутия има малко дълга стъпка – разходът на гориво е благодарен… – двигателят 1.0 Ecoboost винаги беше жив и наличен, фактор, който не може да бъде пренебрегнат от щедрите 170 Nm (+20 Nm при функцията overboost) на максимален въртящ момент, налични между 1400 и 4500 об./мин. Малко след това, с магистралата на заден план, качества като плавност и нисък шум на двигателя се откроиха от останалите. Не позволявайки на най-разсеяните да гадаят, че отпред работи трицилиндров двигател.
Без да рискуваме да преувеличаваме, можем да кажем, че този двигател 1.0 Ecoboost е най-съвременният модел в малките бензинови двигатели.
И ако темпото на пътуване има по-„твърд“ характер и избраният маршрут е национален път, разчитайте на наличието на този двигател, за да извършите всяко изпреварване с един поглед. При по-усърдно шофиране – или да кажа много усърдно?! – дългите предавки компрометират малко излизането от бавни завои, където 1-ва предавка и 2-ра предавка се чувстват твърде дълги, принуждавайки скоростта на двигателя да излезе от „силовото ядро”.
Но честно казано, въпреки наставката Sport и боята Race Red, този Ford Fiesta няма намерение да бъде спортен автомобил на всяка цена. По-скоро това е спортен автомобил с брой, тегло и мярка. Да кажем, че това е спортен автомобил в идеалните пропорции, за да не се прави компромис с по-спортното шофиране, нито да се прави компромис в ежедневието, когато императивите са различни, като спестяване и комфорт. По принцип този Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport възнамерява да бъде средата между чисто утилитарен модел и спортен модел. Два свята в един, ще ги срещнем ли?
в света на спорта
Признавам си, че като цяло гледам с подозрение на тези версии, които не са нито спортни, нито чисто утилитарни. Обикновено, вместо да ни дадат най-доброто от всяка нишка, те обединяват най-лошото. Това не беше така с този Ford Fiesta Ecoboost Sport. Всеки, който търси Ford Fiesta със 125 к.с., се надява да намери малко „салеро“ в неговото поведение и производителност. В противен случай със сигурност бих избрал по-малко мощните версии на гамата. Трябва да кажа на тези, че те ще намерят всички „salero“, които търсят в тази версия.
Вярно е, че скоростната кутия – както казах – е твърде дълга и усещането й не е най-доброто, че спирачките се уморяват при по-тежки обработки (барабани на задната ос), че кормилното управление е тежко и малко неясно и че електронните помощни средства те настояват колата да бъде поставена "на оста", дори когато е била разходна. Но истината е в крайния сбор от частите, всички тези елементи работят добре. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport със 125 к.с. е забавно при всяко пътуване.
Извитата вложка е остра, а каросерията е маргинална. При по-бързи криви стабилността е лозунгът, а предсказуемостта на реакциите е константа. По ирония на съдбата наличието на скромни барабани в спирачната система на задния мост се оказа идеалният партньор за обуздаване на духа на прекалено предпазливия ESP. Както знаете, функционирането на ESP зависи от разпределението на спирането между колелата на автомобила и след шест или седем криви, направени по по- «акробатичен» начин, барабаните се нагряват по такъв начин, че ESP вече не може « помогнете ни» възможно най-скоро. Оценяваме го, както и забавлението. Дори защото шасито на Ford Fiesta, въпреки че е едно от най-старите в сегмента, запазва качествата си непокътнати.
Ефективността на двигателя се покачва, санкционирана от скоростната кутия от гледна точка на чистото представяне, но въпреки това успява да „извади” доста впечатляващи цифри в сравнение с малкия блок. Fiesta с този двигател завършва спринта от 0-100 км/ч за 9,7 секунди. завършвайки състезанието при максимална скорост от около 197 км/ч. Без да е твърде радикален или рафиниран от динамична гледна точка, този Ecoboost Sport получава много положителна нотка в областта «забавление срещу ефективност».
в ежедневния свят
Ако в динамичното поле този Ford Fiesta беше приятна изненада, в ежедневието също беше. Характеристиките, които правят училището в неговите по-утилитарни и скромни братя, се повтарят в тази версия с повече от "кръв в хрилете". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport е автомобил, който се увлича в ежедневието с лекота. Двигателят работи добре от ниски обороти и само прекалено тежкото кормилно управление прави живота малко по-сложен в градския трафик.
Комфортът при търкаляне остава в добра форма и вътре могат да разчитат на стабилно качество на изработка и без сериозни недостатъци при монтажа. Самият дизайн на конзолата може да не убеди всички потребители, че въпреки възрастта си тя все още изглежда доста младежка и привлекателна, дори и функционалността да е съмнителна. „Надграждането“, което Ford извърши в този последен рестайлинг, беше повече от достатъчно, за да поддържа Fiesta в съответствие с най-доброто, което съществува в сегмента.
Консумацията неизменно е над стойностите, рекламирани от марката. При нормално шофиране, без големи икономически опасения, той има средно около 6,7 литра на 100 км, в смес от 40% градска верига и 60% път/магистрала. Възможно е да се спусне до 5,9 литра при 100 км/ч по схема, подобна на предишната, но за това е необходимо да се приложи почти германска строгост към газта.
Оборудване в добър план
Предвид исканата цена сделката, предложена от Ford, е доста интересна (€19 100 с разходи). Тази спортна версия е пълна с детайли, които правят разликата с останалата гама. Наред с другото оборудване, говорим за халогенни фарове с LED дневни светлини, фарове за мъгла, ръчен климатик, CD MP3 радио с Bluetooth, Voice to Control, USB и AUX щепсели, SYNC система със спешно повикване, бордов компютър, Ford EcoMode, Ford MyKey (система, която ограничава максималната скорост и силата на звука на радиото на автомобила), Stop&Start, ABS с EBD, електронен контрол на стабилността (ESP), система за помощ при потегляне по наклон, 7 въздушни възглавници (предни, странични, завеси и колене на водача) , в допълнение към петгодишната гаранция на FordProtect. Много стандартно оборудване, въпреки че пропуснахме круиз контрола.
В областта на опциите също има от какво да избирате: автоматичен климатик (225 евро), тонирани стъкла (120 евро), автоматични чистачки и фарове (180 евро), 17-инчови алуминиеви джанти (300 евро) с ниска цена профил гуми Continental ContiSportContact 5 (размер 205/40R17) и Easy Driver Pack 3 (€400), който добавя предни и задни сензори за паркиране към Ford Fiesta, ненадминати огледала с удобна светлина и мигачи и система за градска активна спирачна система Active City Stop, в допълнение към конвенционалното допълнително колело (60€).
Заключение
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport със 125 к.с. е добър вариант за всички, които искат да се насладят на два свята: да имат SUV, способен в ежедневието и в същото време вълнуващ в онези дни, когато, странно, десният крак тежи повече от левия крак . И всички знаем, че има такива дни.
Тази двойна личност според мен е голямото предимство на тази Fiesta, но в същото време, по ирония на съдбата, и нейната ахилесова пета. Защо? Защото, когато се опитвате да бъдете добри във всички области, вие не можете да постигнете отлични постижения в която и да е от областите в нашата таблица за оценка (с почетното изключение на двигателя на курса). Това е един от онези случаи, в които студените цифри не отговарят на качеството на продукта. Остава да се каже, че за тези, които жадуват за по-високи полети, винаги има опция ST, най-спортната в гамата на Fiesta. Но ST е тема за друг ден... и други пътища, нали?
| МОТОР | 3 цилиндъра |
| ЦИЛИНДРАЖ | 999 куб.см |
| ПОТОК | Ръчно, 5 скорости |
| ТЯГВА | Напред |
| ТЕГЛО | 1091 кг. |
| МОЩНОСТ | 125 конски сили / 6000 об./мин |
| БИНАРЕН | 200 NM / 1400 об./мин |
| 0-100 км/ч | 9,4 сек. |
| СКОРОСТ МАКСИМАЛНО | 196 км/ч |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ | 4,3 л./100 км |
| ЦЕНА | 19 100 евро |