Volvo има една от най-богатите истории в автомобилната индустрия. И ние не говорим само за епизода sui generis, който включваше неговата основа – двама приятели и един омар (запомнете тук). Естествено говорим за технологичен напредък и модели, които са белязали нейната история.
Как решимостта на двама мъже успя да окаже такова въздействие в индустрия, доминирана от суперсили? Отговорът следва в следващите редове.
Завършихме първата част от този 90-годишен специален Volvo, като говорим за ÖV4 – известен още като “Jakob” – първият сериен модел на шведската марка. И там ще продължим. Още едно пътуване до 1927 г.? Хайде да го направим…
Ранните години (1927-1930 г.)
Тази глава ще бъде дълга – първите няколко години бяха толкова интензивни, колкото и интересни.
През първата година на дейност Volvo успя да произведе 297 бройки ÖV4. Производството можеше да е по-високо – нямаше недостиг на поръчки. Въпреки това, стриктният контрол на качеството на марката и постоянният контрол на качеството на компонентите, доставени от външни компании, диктуваха известна сдържаност в разширяването на производството.
„Ние основахме Volvo през 1927 г., защото вярвахме, че никой не произвежда достатъчно надеждни и безопасни автомобили“
За Асар Габриелсон най-голямата заплаха за разширяването на Volvo не бяха продажбите – това беше най-малкият проблем. Големите предизвикателства пред новосъздадената шведска марка бяха устойчивостта на производството и следпродажбеното обслужване.
Във време, когато производствените процеси все още бяха много елементарни, а концепцията за следпродажбено обслужване е мираж, е забележително да се види, че Volvo вече има тези опасения. Да започнем с проблем с устойчивостта на производството.
В тази връзка ще бъде интересно да си припомним един епизод, разкрит от Асар Габриелсон в книгата му „Историята на 30-те години на Volvo“.
Както вече писахме в първата част на това специално издание, Асар Габриелсон познаваше автомобилната индустрия от гледна точка на доставчиците като „длан на ръцете си“. Габриелсон знаеше, че големите индустриални сили използват само национални компоненти – това беше въпрос на политика и националистическа гордост.
Като пример, английска марка никога не би прибягнала до френски карбуратори, дори знаейки, че френските карбуратори могат да бъдат с по-добро качество от британските. Същото важи и за германците или американците – които имаха ограничения за внос.
В този аспект, както и в много други, основателите на Volvo бяха доста прагматични. Критерият за избор на доставчици на марката не беше националността. Критерият беше по-прост и ефективен: Volvo купуваше своите компоненти само от най-добрите доставчици. Точка. И до днес е така. Те не вярват? Опитайте да посетите тази страница на марката и вижте критериите, на които трябва да отговаряте. Старите навици умират трудно…
СВЪРЗАНИ: Volvo Cars се отличава със своята корпоративна етика
Благодарение на тази стратегия Volvo спечели предимство по два начина : (1) повишава конкурентоспособността си с доставчиците си (получаване на марж за преговори); (2) получават най-добрите компоненти за своите автомобили.
Втори аспект: следпродажбено обслужване . Един от многото фактори, които повлияха на успеха на Volvo от ранните години, беше загрижеността му за клиентите. Густав Ларсон, по време на разработването на моделите, винаги е имал предвид постоянната загриженост за надеждността на моделите и за бързината и лекотата на ремонта.
Благодарение на тази стратегия Volvo успя да повиши удовлетвореността на клиентите и да подобри своята конкурентоспособност с конкуренцията.
Репутацията на Volvo за надеждност и отзивчивост скоро се разпространи по целия пазар. Транспортните компании, наясно, че времето е пари, започнаха да искат от Volvo да произвежда и търговски превозни средства. Volvo отговори на това искане с „камиони“ деривации на ÖV4 – за които вече се мисли от 1926 г.
Знаете ли, че? До средата на 50-те години на миналия век производството на камиони и автобуси на Volvo надминава производството на леки превозни средства.
Междувременно, върху чертожните дъски на Volvo, първият инженерен екип на марката разработваше наследника на ÖV4. Първият модел „след Якоб“ е Volvo PV4 (1928 г.), на снимката по-долу.
Volvo PV4 и принципът на Вайман
Модел, който се откроява от конкуренцията благодарение на производствените техники от авиационната индустрия. Шасито PV4 е построено около Принципът на Вейман , метод, който се състоеше в използване на дърво с патентовани съединения за производство на конструкцията на автомобила.
Благодарение на тази техника PV4 беше по-лек, по-бърз и по-тих от повечето автомобили по това време. Тази година (1928) Volvo продаде 996 бройки и отвори първото представителство извън Швеция. Тя се наричаше Oy Volvo Auto AB и беше базирана в Хелзинки, Финландия.
На следващата година (1929) пристигнаха първите шестцилиндрови двигатели в съответствие с PV 651 и неговите производни, на следното изображение.
В допълнение към редовия шестцилиндров двигател, един от акцентите на този модел беше спирачната система на четирите колела – механика при PV651 и хидравлика при PV652. В допълнение към подробностите, таксиметрови компании започна да търси модели на Volvo. Volvo затвори 1929 г. с 1383 продадени автомобила - това беше първата година марката направи печалба.
Първите възходи и падения (1930-1940)
Следващата 1930 г. също беше година на разширяване. Марката пусна първия си седемместен модел, прадядо на сегашното Volvo XC90. Наричаше се TR671 (TR беше съкращението на думата tr ansporte, the 6 съответства на броя на цилиндрите и 7 брой места) на практика беше дълга версия на PV651.
С увеличаването на производството и нарастващия оборот Volvo реши да придобие своя доставчик на двигатели, Pentaverken. Компания, посветена на производството на двигатели за военноморски и промишлени цели - днес се нарича Volvo Penta . Volvo искаше Pentaverken 100% да се фокусира върху своите автомобилни двигатели.
По това време Volvo вече имаше 8% дял от скандинавския пазар и работеше няколкостотин души. През 1931 г. Volvo разпределя дивиденти на акционерите за първи път.
И като говорим за акционери, нека отворим още няколко скоби в тази история, за да кажем следното: въпреки че компанията SKV имаше стратегическо значение в ранните години на Volvo (ако не знаете за какво говорим, прочетете тук) , малките инвеститори имаха забележително значение за финансовото здраве на марката през първите години.
Въпреки че Volvo предизвика интереса на някои индустриални гиганти, Асар Габриелсон разкри в книгата си, че първите инвеститори са били малки предприемачи, обикновени хора.
През 1932 г., благодарение на овладяването на съдбите на Pentaverken, Volvo въвежда в своите модели първата еволюция на редовия шестцилиндров двигател. Работният обем нараства до 3,3 литра, мощността се увеличава до 66 к.с., а разходът намалява с 20%. Друга нова функция беше приемането на масова синхронизирана скоростна кутия. Volvo достигна крайъгълния камък от 10 000 бройки!
Само през 1934 г. продажбите на Volvo почти достигат 3000 бройки – 2934 бройки по-точно – от които 775 са изнесени.
Предвиждайки тази тенденция През 1932 г. Асар Габриелсон наема известен инженер на име Иван Орнберг да разработи новото поколение модели на Volvo.
Тогава PV36 (известен също като Carioca) и PV51 през 1935 г. – вижте галерията. И двете, с дизайн, вдъхновен от американски модели, известен като рационализиран. Дизайнът беше модерен и използвана технология. За първи път Volvo използва независимо окачване.
Благодарение на цената, съобразена с предлаганото качество, PV51 беше успешен в продажбите. Мощността от 86 к.с. за "само" 1500 кг тегло направи този модел спринтьор спрямо предшествениците си.
В тази галерия с изображения: P36 отляво и P51 отдясно.
Това беше и годината, в която Volvo се раздели със SKF – тази компания за компоненти искаше да се съсредоточи върху своя „основен бизнес“. По решение на борда на директорите на AB Volvo марката влезе на фондовата борса в Стокхолм в търсене на нови инвеститори. Стойността на Volvo се е увеличила.
До 1939 г. всичко вървеше добре за Volvo. Продажбите нарастват година след година, а печалбите съответстват на тази динамика в еднаква степен. Началото на Втората световна война обаче дойде да разбърка плановете на марката. По това време Volvo произвеждаше повече от 7000 автомобила годишно.
Поради недостиг на гориво и военни усилия през 1940 г. заповедите започват да отстъпват на анулираните. Volvo трябваше да се адаптира.
Производството на граждански автомобили намаля драстично и отстъпи място на леките и търговски превозни средства за шведските войски. Volvo също започна за създаване на механизъм, наречен ЕКГ което превърна дима от изгаряне на дърва в газ, който задвижва бензиновите двигатели с вътрешно горене.
Изображения на механизма "ЕКГ".
Модерното Volvo
Завършихме тази 2-ра част от Специалните 90 години на Volvo с Европа в средата на Втората световна война. За разлика от много марки, Volvo оцеля този тъмен период в нашата колективна история.
В следващата глава нека представим историческия PV444 (на снимката по-долу), първото следвоенно Volvo. Много напреднал модел за времето си и може би един от най-важните в историята на марката. Историята продължава - по-късно тази седмица! – тук в Ledger Automobile. Останете на линия.
На изображението по-долу – фотосесия на Volvo PV 444 LS, САЩ.
