Жалко, че нито Алек Исигонис, нито Джон Купър могат да видят това MINI JCW GP (напълно, MINI John Cooper Works GP) Зареден с тестостерон.
През 60-те години на миналия век тези двама визионери на автомобилния свят направиха всичко възможно, за да изстискат живописния английски компакт (първият като създател на модела, вторият като отговорен за спортните версии), шокирайки света на моторните спортове в процеса.
Но сега MINI отново вдига летвата, както се вижда от реакциите на шофьорите на Mercedes E-Class AMG и друг на BMW M340i, които сякаш загубиха фокуса си, когато усетиха малко MINI да ги притиска към огледалата отляво платно на магистрала А9, много близо до град Мюнхен.
В тези времена на коронавирус, когато магистралите са почти пусти, BMW все още издържаше до 230 км/ч, но тъй като MINI с прякор GP не показваше признаци на забавяне, шофьорът му предпочете да се откаже от преминаването след сигнал за смяната до централната лента.
А малко по-нататък AMG почти потръпна когато това MINI JCW GP се приближи със звук, който съответства на 265 км/ч, отбелязани на скоростомера , което предизвиква изненада за тези, които не смятаха, че е способен на такива изпълнения (предшественикът му „щеше да остане“ при 242 км/ч).
GP, третият
Първият MINI JCW GP (R50) се появи през 2006 г., ограничен до 2000 бройки. Същият брой бройки като второто MINI JCW GP (R56) през 2012 г. беше ограничено. Новото и третото MINI JCW GP (F55) беше очаквано от смел прототип на автомобилното изложение във Франкфурт през 2017 г. и се появи в серийната версия в края от миналата година, но ограничен до 3000 бройки.
По този начин, това ново поколение MINI JCW GP се намира в категория „специални“ автомобили за това, че могат да надхвърлят 250 км/ч (предимно потомци на рода на немската автомобилна индустрия). И с подходящи ускорения, както свидетелства спринтът до 100 км/ч, който може да бъде изпратен за кратки 5,2 секунди.
Най-мощният от B48
Тайната е B48, 2.0-литровият двигател на BMW, който вече обслужва „нормалния“ JCW, но в случая с 231 к.с. Тук англо-германските инженери са използвали по-голямо турбо с по-високо налягане на усилване, специфични инжектори/пръти/бутала, подсилен колянов вал и подобрена охладителна система.
Това доведе до увеличаване на максималната мощност на тези четири цилиндъра до 306 к.с., в допълнение към максималния въртящ момент от 450 Nm, който е постоянно наличен под десния крак от 1750 об/мин и остава такъв до 4500 об/мин.
Абонирайте се за нашия бюлетин
На ранен етап има много леко колебание при „стрелба“, но това е минимално турбо-закъснение, което изчезва незабавно и което може да бъде избегнато чрез поддържане на оборотите малко под 2000 об/мин при спортно шофиране.
Следователно остава малко съмнение относно „балистичния“ характер на този автомобил, който е дълъг само четири метра и е с предно предаване, както се потвърждава от факта, че съотношението тегло/мощност е само 4,1 kg/hp (с помощта на изображение конна езда, това е като да имаш кон, пълен с мускули с лилипутски жокей на гърба).
306 к.с. и две задвижващи колела
Това всъщност беше едно от основните предизвикателства, пред които е изправен екипът от инженери, извършили динамичното развитие на MINI JCW GP, който монтира механичен заключващ механизъм (генерира блокиращ ефект до 31% по време на ускорение) на преден мост, за да се опита да „укроти“ толкова много мощност, доставяна изключително на предните колела, за разлика от това, което се случва в JCW Countryman или BMW M135i и M235i, оборудвани със система за задвижване на четирите колела.
Имайки предвид, че това е спорт, който е предназначен само за много взискателни шофьори и следователно те се съгласиха да платят много повече за някаква допълнителна „магия“ — 12 хиляди евро повече, в случая на 37-те, които дойдоха в Португалия — това може да е основната динамична характеристика на JCW GP.
В някои ситуации - като например излизане от по-бавни завои със силно ускорение - човек усеща, че има някакъв "шум" в действието на кормилното управление, поради трудността на автоматичното заключване и системата за контрол на стабилността за усвояване на високия въртящ момент - дори при GP режим, по-толерантен, който е безопасна алтернатива на режима "изключен".
Най-положителната част от поведението при тези високи нива на търсене е свързана с начина, по който предната ос успява да показва почти никакви признаци на загуба на сцепление, за което помагат и гумите 225/35 R18.
Освен тези много специфични ситуации, кормилното управление се справя много добре със задачата, като помага на автомобила да се насочи в завоя, да се поддържа траекторията и да излезе направо със златарска прецизност и с намален обхват на движение на ръцете на водача.
Задната част също се чувства доста стабилна, с помощта на щедрото задно крило, което, във взаимодействие с предните прагове, също е от съществено значение за залепването на автомобила към пътя (което е с 10 мм по-близо до земята от JCW), особено при тези превъзходни скорости, с които започнахме този тест.
(Подсилените) спирачки винаги показват признаци, че отговарят на изискванията. По някаква причина те са подсилени в сравнение с тези, използвани в JCW, които не са GP, като са подобни на по-тежкия Countryman/Clubman JCW ALL4.
Автоматично, само и единствено
Другото решение, което ще бъде поставено под съмнение от някои ентусиасти, е свързано с избора на осемстепенна автоматична трансмисия за това трето въплъщение на MINI JCW GP (първото полупроизведено от Bertone през 2006 г., второто вече по-рамковано в индустриалния процес на BMW Group през 2012 г.).
Вярно е, че тази кутия с подписа на ZF вече се е доказала като една от най-добрите на пазара (по скорост и по „четене“ на това, което „питат“ двигателят, пътят и темпото на шофиране), дори когато се използва в спорта ритми..
Семейна снимка. Новият Mini JCW GP е и най-радикалният и най-бърз от всички.
За някои шофьори това може дори да бъде интересна помощ на пистата, където вече има толкова много, което се нуждае от внимание — спиране в правилната точка, траектория захапване на върха, ускорение от завоя нито твърде късно, нито твърде рано — че може добре се отървете от притесненията за точния момент за смяна на пари, било „нагоре“ или „надолу“.
Но, отново, тук сме в присъствието на спортен автомобил, който ще бъде желан само от шофьори с няколко пилотни ребра (дори ако не можете ръчно да регулирате окачването, както бихте могли в предшественика) и за който ръчната скоростна кутия почти винаги е важен съюзник за постигане на върховно удоволствие от шофирането.
В този случай най-добре е да оставите селектора в най-спортната позиция на автоматичната скоростна кутия (S) или дори да контролирате смяната на предавките с алуминиевите лостчета зад волана, въпреки че това не ускорява процеса.
MINI JCW GP не знае какво е комфорт
На обществени асфалти и при по-"цивилизовани" ритми се вижда, че окачването (независимо McPherson отпред и независими многораменни отзад) е било цел на насилствени тренировки във фитнеса за работа на мускулите: пружини, амортисьори, втулки, стабилизатори и дори опорите на двигателя...
Всичко е „закалено“, за да се увеличи максимално стабилността на MINI JCW GP, който все още постига слабо качество на търкаляне, стига подовете да не са в лошо състояние.
Също така радикален на външен вид
Намалена височина на земята, аеродинамични придатъци, червени спирачни апарати, които също украсяват каросерията (само в сив тон), центрирани изпускателни тръби с бронзово покритие са някои от външните знаци, които почти винаги са често срещани в други спортни автомобили.
По-рядко се срещат удължения на арката на четирите колела (от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, „предоставена“ от трамвая i3), като тези, които отличават JCW GP и които служат за канализиране на преминаването на въздух през страните на автомобила, в същото време позволяват разширяване на лентите с 4 см.
Арматурното табло на това радикално MINI също е белязано от въглеродни приложения (макар и с по-малко поляризиращ визуален ефект от екстериора) и от специфични цифрови инструменти.
Както и в двете предишни поколения, задните седалки са изчезнали, като само червена армировъчна пръчка свързва двете стени на каросерията в тази област, за да се увеличи твърдостта (и също така да се ограничи движението на всеки багаж, който може да бъде поставен там.) .
Двете седалки (от плат и кожа) със силно подсилена странична опора съвпадат със „специалният състезателен“ кокпит и успяват да задържат двамата пътници на място дори в забързана последователност на завои и обратни завои.
Бъдещите собственици на MINI JCW GP, които не желаят да се откажат от малко удобство, ще предпочетат да имат навигация, климатик и системи за отопление на седалките и за да направят това, уведомяват MINI (без допълнителни разходи), тъй като стандартната спецификация не ги включва.
Във всеки случай присъствието им не им пречи да се насладят на своята малка състезателна кола, където агресивният звук на двигателя отеква в голия интериор (и с по-малко звукоизолационни материали), за да направят изживяването при шофирането възможно най-драматично (тръбите изпускат тръби от неръждаема неръждаема стомана стомана подайте ръка за помощ).
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ
Актуализация 26 май 2020 г.: Броят на единиците, предназначени за Португалия, е коригиран - не 36, както посочихме първоначално, а 37.