Honda, известна с експлозивния оборот на някои от своите двигатели на Otto и стратосферните граници, които достигат, се поддава на огромната вълна, някои биха казали неизбежна, на намаляване на размера, свързано с компресорното зареждане.
Захапвайки петите си пред погледа на бъдещия Civic Type-R, представен с безпрецедентните 4 цилиндъра от 2 литра и Turbo, Honda се възползва от възможността да вдигне летвата на своите бъдещи и оставащи бензинови двигатели с компресор. Преди домейнът на най-разнообразните производители да слезе върху двигателите на марката, Honda пое юздите на компресора в своите двигатели, разработвайки три двигателя от нулата, използвайки тази технология. Ако 2-литровият, присъстващ в Civic Type-R засега, е върхът на тези двигатели, уместността на другите два двигателя не изостава, които ще имат за цел компактните и средните модели на марката, по-добре подготвени да се изправят пред вече добре установена конкуренция и оборудвана.
На всичкото отгоре имаме 1000 cc 3-цилиндров, 1500 cc 4-цилиндров и отгоре 2000 cc 4-цилиндров, който ще оборудва Civic Type-R. Honda ги нарича VTEC (Променливо време на клапана и електронно управление на повдигането) Turbo и попадат в програмата Earth Dreams Technology, която се фокусира върху разработването на по-ефективни двигатели, без да се жертва производителността. Като цяло имаме три бензинови двигателя, с директно впръскване, използващи компресор чрез турбокомпресор и способни да отговарят на стандарта за емисии Euro6. Подробностите все още са оскъдни, но при двулитровия двигател, фокусиран повече върху абсолютната производителност, отколкото върху ефективността, говорим за въртящ момент от 280 и 400 Nm. Ако броят на конете е щедър, оправданието е мотивирано от заявената цел за вземане на по-малко от 8 минути в обиколка на митичната писта Nurburgring Nordschleife и по този начин се постига рекордът на пистата под формата на хот-хеч с предно задвижване.
Изглежда като далечно минало, когато двигателите на Honda и VTEC бяха синоним на ненаситния апетит за обороти. След малко объркан период, когато те само обмисляха бъдещ хибрид и зелени листа , почти сякаш забравяйки своето богато и вълнуващо минало, когато става дума за спортни и желани машини с акцент, сега виждаме Honda в режим на възстановяване от този изгубен пламък. Начинът, по който са избрали да го направят, е изненадващ, като се има предвид нежеланието на Honda да следва сляпо и незабавно да следва пазара. Отне време за пускането на дизелов двигател и според тях техните хибриди потиснаха необходимостта от презареждане на бензиновите си двигатели, както направиха други строители. Независимо дали поради търговски или регулаторен натиск, компактните и компресорни двигатели са достигнали целта и харесвате или не, те ще бъдат част от вашето портфолио.
