Преди няколко седмици се запознахме с малкия Jimny, Suzuki, за който изглежда всички говорят. Е, тогава японската марка изглежда не е искала да изостави своя „по-голям брат“ и току-що представи рестайлинга на Сузуки Витара , модел, който е на пазара от 2015г.
За разлика от Jimny, Vitara приема по-модерен дизайн, като за известно време се отказа от шасито на стрингера в полза на по-конвенционален моноблок. Японската марка обаче настоява, че тази продължава да може да почита офроуд свитъците, завладени от предишни поколения.
За да го покаже, Suzuki реши да ни заведе в покрайнините на Мадрид. И това, което мога да ви кажа, е, че ако изглежда малко естетически се е променило, вече под предния капак не може да се каже същото.
Какво се промени отвън...
Е, отвън малко се е променило в SUV на Suzuki. Погледнато отпред, новата хромирана решетка с вертикални пръти се откроява (вместо предишните хоризонтални) и набор от хромирани декорации до фаровете за мъгла.
Обикаляйки колата, разликите все още са малко, като страната остава същата (единствената новост са новите 17″ алуминиеви джанти). Едва когато видим Vitara отзад, се натъкваме на най-големите разлики, където виждаме нови задни светлини и преработената долна част на бронята.
Отпред основната разлика е новата решетка.
А вътре?
Вътре остана консерватизмът. Основната иновация в кабината на Vitara е новото арматурно табло с 4,2″ цветен LCD екран, където можете да видите избрания режим на сцепление (в 4WD версии), пътни знаци, разчетени от системата за разпознаване на сигнали или информация от бордовия компютър.
Използването на две „пръчици“, поставени на арматурното табло, за да навигирате в менютата, е твърде 90-те, Suzuki.
В обновената Vitara се открояват две неща: интуитивен дизайн, при който всичко изглежда е на правилното място и твърди материали. Въпреки това, въпреки твърдата пластмаса, конструкцията е здрава.
По отношение на дизайна всичко остава същото, със забавен детайл: аналогов часовник между двата централни вентилационни отвора (виждате Suzuki, в този случай духът на 90-те работи). В противен случай информационно-развлекателната система се оказа интуитивна за използване, но се нуждае от графична ревизия и е лесно да се намери удобна позиция за шофиране на органите за управление на Vitara.
Основната иновация в интериора на Vitara е новото арматурно табло с 4,2-инчов LCD цветен дисплей. Жалко, че навигацията между менютата трябва да се извършва с две „стички“ вместо бутон на волана или прът на волана колона.
сбогом дизел
Vitara се задвижва от два турбо бензинови двигателя (дизелът е извън пътя, както Suzuki вече обяви). Най-малкият е 1.0 Boosterjet със 111 к.с., ново допълнение към гамата на Vitara (той вече беше използван в Swift и S-Cross). Предлага се с шестстепенна автоматична или петстепенна ръчна и във версии с две или четири колела.
Най-мощната версия отговаря на 1.4 Boosterjet със 140 к.с., който се предлага с ръчна или автоматична шестстепенна скоростна кутия и предно или задвижване на всички колела. Общото за версиите с автоматична трансмисия (1,0 l и 1,4 l) е възможността за избор на предавка с помощта на лостчета, поставени зад волана.
Системата за задвижване на всички колела ALLGRIP, използвана от Vitara, ви позволява да изберете четири режима: Auto, Sport, Snow и Lock (този може да бъде активиран само след избор на режим Snow). Съветвам ви винаги да използвате Sport, тъй като това дава на Vitara по-добра реакция на газта и я прави много по-забавна от тъпия автоматичен режим.
Suzuki обявява разход от около 6,0 л/100 км за 1.0 Boosterjet във версиите с задвижване на всички колела и ръчна трансмисия и 6,3 л/100 км за 1.4 Boosterjet с 4WD система и ръчна трансмисия, но в нито един от тестваните автомобили , разходът беше близо до тези стойности, като 1,0 л е при 7,2 л/100 км, а 1,4 л при 7,6 л/100 км.
Новият двигател 1.0 Boosterjet произвежда 111 к.с. и може да бъде свързан с ръчна или автоматична скоростна кутия.
на пътя
Тръгването беше направено от Мадрид към планински път, където беше възможно да се забележи, че Vitara няма нищо против да се кривее около завои. В динамично отношение той запазва самообладание на този тип път, украсявайки много малко в завоите или показвайки умора при спиране, като е единствената, но посоката, която може да бъде по-комуникативна.
В този раздел на триона използваната Vitara беше 1.0 Boosterjet с петстепенна ръчна скоростна кутия. И каква прекрасна изненада беше този двигател! Въпреки ниския капацитет на двигателя, никога не изглежда да има „задух“. Той се изкачва с радост (особено с избран режим Sport), има мощност от ниски обороти и не изпитва затруднения при преместването на скоростомера на по-високи скорости.
1.4 Boosterjet с ръчна шестстепенна скоростна кутия беше тестван на магистрала и това, което мога да ви кажа е, че въпреки че има повече от 30 к.с. разликата за малкия 1.0 l не е толкова голяма, колкото очаквах. Усещате, че имате повече въртящ момент (очевидно) и по магистрали можете да поддържате скоростта по-лесно, но при нормална употреба разликите не са толкова големи.
Общото и за двете е гладката работа, като Vitara се оказа доста удобна, като се справи добре с няколкото дупки, на които се натъкна.
и от него
В тази презентация Suzuki имаше само 4WD версии. Всичко, защото марката искаше да покаже как Vitara не е загубила своите TT гени, въпреки че се е „опитомила“. И така, пристигайки във ферма в покрайнините на Мадрид, беше време да подложим Vitara на изпитание по пътеки, където повечето собственици дори не биха си помислили да го поставят.
На офроуд малкият SUV винаги се справяше добре в препятствията, на които се натъкваше. И в автоматичен, и в заключен режим, системата ALLGRIP гарантира, че Vitara има сцепление, когато е необходимо, а системите за контрол на спускането по наклон ви помагат да придобиете увереност при спускане по склонове, които изглеждат по-подходящи за Jimny.
Може да не е Jimny (нито възнамерява да бъде), но Vitara може да предложи на най-радикалния семеен мъж реален шанс за избягване, всичко, на което трябва да обърнете внимание, е височината до земята (18,5 см) и ъглите на атака и продукция, които въпреки че не са лоши (съответно 18-и и 28-и), също не са еталонни.
Основните новини са технологични
Suzuki се възползва от актуализацията, за да подсили технологичното съдържание, особено по отношение на оборудването за безопасност. В допълнение към автономната система за аварийно спиране и адаптивния круиз контрол, Vitara вече предлага системата DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), предупреждение и асистент за смяна на лентата, както и предупреждение против умора.
Ново в Suzuki, откриваме системата за разпознаване на пътни знаци, откриване на мъртви зони и сигнал за след трафик (която работи при скорости под 8 km/h на задна предавка, предупреждавайки водача за превозни средства, приближаващи се отстрани).
Тези съоръжения за безопасност се предлагат като стандарт във версиите GLE 4WD и GLX, а всички Vitara имат система Start & Stop. С изключение на версията GL, централната конзола винаги има 7″ мултифункционален сензорен екран. Версията GLX разполага и с навигационна система.
В Португалия
Гамата Vitara в Португалия ще започне с 1.0 Boosterjet в ниво оборудване GL и предно предаване, а върха на гамата ще бъде заета от Vitara във версия GLX 4WD с 1,4 л двигател и шестстепенна автоматична трансмисия .Общо за всички Vitara е петгодишната гаранция и стартовата кампания, която ще продължи до края на годината и която отнема 1300 евро от крайната цена (ако изберете финансиране от Suzuki, цената пада още с 1400 евро). И в двете версии с две и четири колела Vitara плаща само клас 1 на нашите такси.
| Версия | Цена (с кампания) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 евро |
| 1.0 GLE 2WD (ръчно) | 19 559 евро |
| 1.0 GLE 2WD (автоматичен) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (ръчно) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (автоматичен) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (ръчно) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (ръчно) | 24 914 евро |
| 1.4 GLX 4WD (ръчно) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (автоматичен) | 29 430 евро |
Заключение
Може и да не е най-крещящият SUV в своя сегмент, нито да е най-технологичният, но трябва да призная, че Vitara ме изненада положително. Изчезването на Diesel от гамата е добре преодоляно от пристигането на новия 1.0 Boosterjet, който не дължи нищо на по-големия 1.4 l. Компетентна и удобна на пътя и извън пътя, Vitara е един от онези автомобили, които трябва да се опитате да оцените.
Въпреки намалените си размери (дължина е около 4,17 м и има багажно отделение с вместимост 375 л) Vitara може да бъде интересна алтернатива за някои приключенски семейства.