Audi S1 Sportback е концентрат от мощност, сцепление и лудост, роден от умовете на няколко инженери на Audi. Има един голям недостатък: няма моето име в имотния регистър.
В слънчев ден ръководството на Audi остави настрана ръководствата за управление, отчетите от финансовия отдел и препоръките на енорийския комитет за морал и добри нрави в Инголщат – не знам дали съществува, но вероятно съществува. Искам да вярвам, че именно от тази поредица от събития се роди Audi S1.
Казвам това, защото от чисто рационална гледна точка Audi S1 няма абсолютно никакъв смисъл. Марката знаеше от самото начало, че продажбите никога няма да бъдат значителни (с изключение на някои нетипични пазари), че крайната цена ще бъде висока и че разходите за разработка може никога да не бъдат покрити. В нормален ден тези фактори биха били достатъчни, за да може администрацията на марката да се „провали“ и да нареди незабавното изгаряне на проекта.
Но в един необичаен ден – както вярвам, че беше този ден – марката одобри Audi S1 с усмивка на устните. Представям си Рупърт Щадлер, главен изпълнителен директор на Audi, как затваря половината от борда на директорите на Audi, само за да чуе мнението на ентусиазиран инженер. На тази среща си представям германски инженер на средна възраст – с латинска кръв във вените и копнеж за 80-те в сърцето – взема думата, за да каже следното: „Г-н Щадлер, идеята е проста! Вземете Audi A1, сложете 2.0 турбо двигател и Quattro задвижваща система между осите в него и дайте на Audi Quattro внук. Беше сладко, нали?”.
Представям си как маркетинговият отдел скача от радост на стола си. Представям си, че финансовият отдел им набутва а-ла-карт успокоителни в гърлата, докато искат от Инголщадския енорийски комитет за морал и добри обноски подкрепа, за да обуздаят тази лудост. Знам, имам много въображение...
„Ако досега S1 беше концентрация на дефекти (консумация и пространство), отсега нататък се превърна в кладенец на добродетели. Беше 6 сутринта и бях на А5 и закусвах. Съдбата? Планината на Синтра."
От емоционална гледна точка, S1 има идеален смисъл. Той е бърз, мощен, красив и изглежда като мини-WRC. Накратко: достоен наследник на историческото Audi Quattro. От рационална гледна точка историята е различна: това е абсолютна глупост при 3975 мм дължина и 1746 мм ширина.
След като направих подобаващо въведение в хипотетичното раждане на Audi S1, искам да ви разкажа как беше лишаването от този модел, което по мое скромно мнение всъщност беше акт на смелост от страна на ръководството на Audi. Все пак кой би посмял да оборудва SUV с 2-литров турбо двигател, над 200к.с. и задвижване на всички колела? Ауди разбира се.
Audi S1 е доказателство, че духът на рали света все още тече във вените на тези момчета – да, така е, момчета! Когато става дума за спорт, дори главният изпълнителен директор на Audi е един от нас. Момчета ще бъдат момчета...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Първото усещане зад волана на S1 е, че това е напълно нормално Audi A1. Ако не беше най-дълбоката нотка на ауспуха, бих казал, че управлявах едно конвенционално Audi. След първите километри в града започват да се появяват първите разлики с нормалното Audi A1. От една страна неприветливите консумация, от друга съчувствието на очите на тези, които ни подминават.
Всеки иска да се повози на S1. Четирите ауспуха, огромните колела и предните въздухозаборници в такъв компактен модел работят много добре. Проблемът е, че шофирането в града и задоволяването на приятели и приятели има висока цена: около 11л/100км. Уфа…
„Пристигайки в Синтра, фестивалът на кривите започна. Завийте наляво, завийте надясно и Audi S1 винаги има хладнокръвие, достойно за класически танцьор: без недостатък.”
Освен това е най-добре да не взимате повече от един пътник наведнъж. В Audi S1 пространството отзад е много ограничено. Задната седалка е твърда и висока поради необходимостта от поставяне на системата Quattro, а мястото, което заемат предните седалки, също не помага. Багажникът също е по-малък при S1. Тъй като батерията не се побираше в сейфа на двигателя, инженерите трябваше да я сложат в багажника, за да побере двигателя 2.0 TFSI.
„(…) благодарение на системата Quattro можем да импровизираме малко повече: спиране твърде късно, насочване на колата към вътрешната страна на завоя и смачкване на газта, сякаш нямаше утре“
След ден в Лисабон напред-назад най-накрая успях да се отърва от трафика и някои професионални ангажименти, които ме принудиха да сменя волана на S1 за клавиатурата на компютъра (тази, на която пиша сега). Време беше да подложим на изпитание динамичните характеристики на внука на Audi Quattro.
Ако досега S1 беше концентрация на дефекти (консумация, пространство и т.н.), отсега нататък се превърна в кладенец на добродетели. Беше 6 сутринта и бях на А5 и закусвах. Съдбата? Планината на Синтра. Етаж? Напълно мокър. спя ли? Огромен. Но щеше да мине…
По пътя за Синтра забелязах, че Audi S1 е препрограмирало мозъка ми, без да забелязвам. Шофирането с повече от 100 км/ч на A5, докато вали силен дъжд, в нормална кола би било без значение. В Audi S1 нищо не се случва. Бях аз, звуковата система Bose, сандвич в ръка и забележително чувство за стабилност. Помислих си „по-добре е да забавим“. Беше полезно да се знае, че при 90 км/ч е възможно да се изразходват „само“ 9,1 л/100 км.
Веднъж в Синтра, фестивалът на кривите започна. Завийте наляво, завийте надясно и Audi S1 винаги има хладнокръвие, достойно за класически танцьор: без недостатък. С нарастването на увереността ми, системите за подкрепа при шофиране бяха изключени, докато не остана нито една. По това време бях щастлив, че смених топлината на чаршафите с тръпките по пътя.
При изключени помощни средства класическата балетна поза отстъпи място на стойката на хеви метал. Предната ос спря да маркира времето самостоятелно и започна да споделя вниманието със задната. Признавам, че малко съм свикнал със задвижването на всички колела и трябваше да променя подхода си към завоите и стила си на шофиране.
„Определено това, което Audi направи с Audi S1, е забележително. Трябва да поставим това в перспектива. Говорим за кола с дължина под 4 метра, която дава 250 км/ч”
Докато при задвижване на предните колела се опитваме да внесем колкото се може повече линеен импулс в завоя, в Audi S1 благодарение на системата Quattro можем да импровизираме малко повече: спиране твърде късно, насочване на колата към завоя и натискане на газта сякаш нямаше утре. Audi S1 напуска завои толкова бързо, колкото позволяват 235 к.с. (и позволява много...), а системата Quattro се грижи за пускането на мощността на земята. прост.
Имайте предвид, че системата дава приоритет на предната ос и че предаването на мощност към задните колела може (трябва...) да бъде по-бързо и в по-силни дози. И все пак S1 е мини ракета с колела. Интересна автошкола, където всеки може да опита да научи първите си трикове. Въпреки късото междуосие няма внезапни усещания. S1 се държи като блок и позволява на най-нищо неподозиращите да го объркат, без да подават скъпа сметка. Прочетете, излезте от пътя, прегърнете нежно дърво или направете пешка.
Това не е най-вълнуващият спорт някога, защото може би прави живота твърде лесен, но е много забавно да се шофира. Съмнявам се, че дори на ледена пързалка S1 ще може да ускори от 0-100 км/ч за 5,9 секунди, рекламирани от марката. Що се отнася до максималната скорост, тя е на интересните 250 км/ч.
Дефекти? Както казах, на S1 липсва комфорта на задните седалки, пространството в багажника, разхода и най-вече защото в имота няма моето име. Добродетели? огромен. Ще бъде класика!
Съмнявам се, че Audi някога ще пусне кола от такова естество: малко шаси, голям двигател и задвижване на всички колела. Жалко е само цената, която трябва да е еквивалентна на цената на квадратен метър на апартамент в Ню Йорк с изглед към Сентрал Парк. В тестваната единица цената се повишава до 50 000 евро (в техническия лист има връзка с подробната цена).
Вярно е! Почти забравих да спомена нещо, което смятам за много важно. „Кърлежите и ударите“, които S1 издава, когато изключим колата, идващи от метала в изпускателната тръба, за да се охлади. Те са толкова чути, че в радиус от 5 метра всеки може да чуе и да си представи какво правим. И това ме остави с широка, отдадена усмивка на лицето ми. Може би тези малки детайли правят разликата.
Определено това, което Audi направи с Audi S1, е забележително. Трябва да поставим това в перспектива. Говорим за кола с дължина по-малко от 4 метра, която развива 250 км/ч и е по-мощна от много от „свещените чудовища“, на които отдаваме почит: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; и може да продължи...
Крайно време е да спрем да бъдем толкова песимисти за бъдещето на автомобилната индустрия – за мен вижте тук. Марките положиха много усилия, за да ни покажат колко грешим. С всяко изминало поколение много модели вписват името си в историята. Audi S1 е един от тях.
Фотография: Гонсало Макарио
МОТОР
4 цилиндъра
ЦИЛИНДРАЖ
1999 cc
ПОТОК
Ръчна 6 скорост
ТЯГВА
Напред
ТЕГЛО
1340 кг.
МОЩНОСТ
231 CV / 5000 об./мин
БИНАРЕН
375 NM / 1500 об./мин
0-100 км/ч
5,9 сек
СКОРОСТ МАКСИМАЛНО
250 км/ч
ПОТРЕБЛЕНИЕ (обявено)
7,3 л./100 км
ЦЕНА
от 39 540 € (подробности за цената за единицата, тествана тук)
