Както Гийерме Коста каза в статията, посветена на AX GTI — и която не мога да пропусна тук… — този анализ също няма да бъде безпристрастен, тъй като също ще пиша за кола, която ми казва много: Peugeot 205 GTI.
Първата ми кола… няма кола като първата, нали? И именно като собственик на Peugeot 205 GTI Ledger Automotive ме помоли да напиша тези редове.
Джобните ракети на това поколение, заради предимствата, които предлагат и деликатното поведение, което имат, не са за всеки "или сме по случая, или е по-добре да предадем папката на някой друг" Гийерме ми каза малко след като направи частен път близо до Vendas Novas в режим „състезание“ с моя „лъв“.
Излязоха няколко модела GTI, дори с различни двигатели, а 1.9 GTI и моделът CTI (кабриолет, проектиран от известното atelier de Pininfarina), винаги бяха най-търсените и желани. И днес виждаме това търсене, но вече е доста трудно да се намери такъв автомобил в условия. Което е жалко, защото въпреки че е автомобил с две десетилетия съществуване, той все още не е загубил чара си, което го прави една от най-забележителните джобни ракети на времето.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Започвайки да описвам този малък звяр с лъвски нокът по-подробно, мога да ви кажа, че визуално от пластмасовите комплекти, червената гарнитура, предната решетка до малките детайли като пластмасовата индикация на модела (където можем да прочетем 1.9 или 1.6 GTi ) всичко приляга като ръкавица и дава много агресивен въздух. Колата излъчва адреналин от пръв поглед!
Вътре в кабината нещото също се загрява, онзи волан с надпис GTI в червено, този червен килим, спортните седалки с кожени страни (версия 1.9) и червените шевове ни правят още повече Искам да накарам тази малка котка да реве като истински див лъв и точно там е разговорът...
Ревовете на тази перла от групата PSA са много реални и дори могат да станат плашещи. И в двигателя 1580 см³ и 1905 см³ ускоренията са грандиозни, а поведението на пътя предизвиква наслада на тези, които наистина обичат да шофират. Никога няма да забравя първия път, когато задницата свали асфалта и ръчният контрол на сцеплението (т.нар. „комплект за нокти“) влезе в действие…
Наистина е невероятно да осъзнаеш, че тези джобни ракети от миналото са наистина адски машини и че тяхното шофиране няма нищо общо с настояща кола. Въпреки еднакво фантастични представяния и нестандартна сила, всичко това е направено по прост и ръчен начин, при който водачът държи юздите в ръката си и при най-малката повреда резултатът може да не е от най-приятните.
Похвалете и отличната скоростна кутия, която има тази кола; доста е интуитивно. Колата почти ни моли да я вдигнем до 6000 оборота в минута и чак тогава ни приканва да преминем на следващата предавка. Ускорението е просто фантастично и колата до 190 км/ч реве като савански лъв в най-дивото и опасно състояние.
Но няма ускорение без минимум безопасност и за разлика от "злия германец" (разбирайте Volkswagen Polo G40), който има само система за забавяне, така наречения "Abrandometer", и някои малки 13″ BBS колела с тротоари, някои гуми която изглеждаше свалена от количка, 205 вече идваше с друг вид оборудване.
Първоначално във версията 1.6 имаше 14″ джанти и гуми 185/60, във версия 1.9 все още можехме да намерим някои великолепни 15-инчови колела Speedline, които украсяват внушителна гума 195/50. Това не означава, че имаше дискови спирачки на четирите колела (версия 1.9), както и независимо окачване отзад, нещо, което много коли по това време все още дори не са мечтали да имат.
За времето си той беше истински крал, дори в Световния рали шампионат със зрелищния 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot спечели, печелейки шампионата на конструкторите две години подред с онези не по-малко зрелищни пилоти Тимо Салонен и Юха Канкунен.
Можех да напиша каквото си искам, да го кажа лошо, да го кажа добре, каквото и да е, но както казаха други в миналото, казвам: „Докато другите просто карат... 205 може да се управлява“. Никога не забравяйте това, когато сте близо до такъв или дори когато имате възможност да го опитате… заслужава си!
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
Специално участие: Андре Пирес, собственик на Peugeot 205 GTI.