Всеки, който се интересува от повече технически подробности, знае, че платформата на новия Ford Fiesta (7-мо поколение) произлиза от предишното поколение. Може дори да е същата платформа като 6-то поколение – по-развито, естествено – но на пътя новата Ford Fiesta се чувства като друга кола. Седнете още кола.
Прилича на модел от превъзходен сегмент, поради своята плавност, звукоизолация, „усещането“, предавано на водача. Така че защо сменяте платформи? Нещо повече, времената изискват ограничаване на разходите. Има по-важни места за инвестиране на пари...
динамично поведение
Както споменах по-рано, динамичното поведение на новата Fiesta е на нивото на най-доброто в сегмента. В сегмент B само Seat Ibiza играе същата игра. Това е превъзходна корекция в завоя и управлението е тактично.
Хареса ми и новият волан, а позицията на шофиране не заслужава „максимални оценки“, защото основата на седалката според мен трябва да е по-голяма. Подкрепата, от друга страна, е правилна.
За щастие, доброто динамично поведение не е скъп за комфорт. Въпреки 18-инчовите ST-Line джанти (опция), които са монтирани на този уред, Fiesta все още се справя много добре с несъвършенствата на асфалта.
Ученията на Ричард Пари-Джоунс продължават да бъдат училище с инженери на Ford - дори след като той напусна през 2007 г.
Всеки път, когато прочетете (или чуете...) комплимент за динамичното поведение на Ford, запомнете името на Ричард Пари-Джоунс.
Той беше до голяма степен отговорен за динамичната референтна настройка на модели като Fiesta и Focus. Той се присъедини към Ford в началото на 90-те и марката никога повече не беше същата - Escort беше позор от тази гледна точка, дори и в светлината на времето. Ford Focus MK1, който тази година вече празнува своята 20-та годишнина, е може би най-емблематичното му творение.
Вътре
Спомнете си, когато написах, че „Има по-важни места за инвестиране на пари…“. Е, част от тези пари трябва да са били насочени към интериора. Представянето на кабината оставя предишния модел на мили.
Стартираме двигателя на този Ford Fiesta ST-Line и сме изненадани от шумоизолацията. Само при по-високи обороти се проявява трицилиндричният характер на двигателя.
Това устройство (на снимките) беше оборудвано с почти 5000 евро екстри, но усещането за здравина и внимание към детайла е стандартно за всички версии. Всичко е изрядно, на правилното място.
Само на задните седалки се вижда, че използването на старата платформа не е напълно спечелен залог. Има достатъчно място, да, има, но не е толкова удобен като Volkswagen Polo — който „излъже“ и отиде след платформата Golf (също използвана на Ibiza). Капацитетът на багажното отделение също не достига 300 литра (292 литра).
По-модерните системи за подпомагане на шофирането са в списъка с опции.
Двигателят
Ford вече не трябва да има място за съхранение на трофеите, събрани от двигателя 1.0 Ecoboost. В този агрегат добре познатият двигател 1.0 Ecoboost има 125 к.с. мощност и 170 Nm максимален въртящ момент (достъпен между 1 400 и 4 500 об/мин). Цифри, които се превеждат на 9,9 секунди от 0-100 км/ч и 195 км/ч максимална скорост.
Но тези числа не разказват цялата история. Повече от чисто ускорения, това, което искам да подчертая, е наличието на двигателя при средни и ниски скорости. В ежедневието той е приятен за използване двигател и прави "щастлив брак" с шестстепенната ръчна скоростна кутия. Що се отнася до разхода, не е трудно да се получат средни стойности от 5,6 литра.
Продължавайки с двигателя, като се има предвид, че не е спортен модел (въпреки спортното окачване и външния вид), новата Ford Fiesta е много интересна за изследване при по-приложено шофиране. Шасито приканва, а двигателят не казва не...
Оборудване и цена
Списъкът на оборудването е достатъчен. В тази версия на Ford Fiesta ST-Line естествено наблягам на спортното оборудване. Отвън вниманието се разделя от спортното окачване, решетката, броните и ексклузивните странични прагове ST-Line.
Отвътре Ford Fiesta ST-Line се откроява със своите спортни седалки, дръжка за превключване на скоростите, кожен волан и ръчна спирачка и алуминиеви спортни педали. Черната облицовка на покрива (стандартно) също помага за създаване на настроение на борда.
6,5-инчовата информационно-развлекателна система Ford SYNC 3 с шест високоговорителя и USB портове, предлагани като стандарт, се справя много добре, но ако наистина се наслаждавате на слушане на музика в автомобила и стойностни джаджи, е необходим Premium Navigation Pack (966 евро). Те получават навигационна система, озвучителна система B&O Play, 8-инчов екран и дори автоматична климатична система.
Ако по отношение на комфорта, списъкът със стандартно оборудване е достатъчен. Що се отнася до най-модерните системи за активна безопасност, трябва да преминем към списъка с опции. Потърсете Pack Tech 3, който струва €737 и включва ACC адаптивен автоматичен круиз контрол, помощ при предварителен сблъсък с предупреждение за разстояние, система за откриване на мъртви точки (BLIS) и предупреждение за кръстосано движение (ATC). Естествено ABS, EBD и ESP системите са стандартни.
Единицата, която можете да видите на тези изображения, струва 23 902 евро. Стойност, от която трябва да се извадят действащите кампании и която може да възлиза на 4000 евро (като се имат предвид кампаниите за финансиране на марката и подкрепата за възстановяване).