След Volvo, който се роди Citroën, си спомняме историята на извънбрачните деца на AMG. Както знаете, AMG е роден като независим треньор на Mercedes-Benz — ние също се занимавахме с историята на началото на AMG.
Едва през 1990 г. и след няколко години запознанства, бракът между AMG и Mercedes най-накрая е сключен, кулминацията му е покупката на мажоритарния капитал на AMG от Daimler, като по този начин се основава групата, която познаваме днес: Mercedes-AMG GmbH.
Въпреки това, знаете колко са младежките срещи... AMG не можа да устои на очарованието на японска красавица и даде на връзката „убождане“, преди да консумира брака.
Японската красавица беше Мицубиши. Това, като се има предвид голямото търсене на мощни седани на пазара, водено от огромния икономически растеж, който Япония преживя през 80-те години, помоли AMG да подготви два от своите модели. Ужасният Дебонер и жалкият Галант. Резултатът е това, което можете да видите на изображенията.
За „касата“ на Debonair имаме малко информация. Знаем, че това беше върхът в гамата на японската марка и че беше оборудван с 3000 cm3 V6 двигател, който произвеждаше 167 к.с. Задвижването е доставено на предните колела и тежи 1620 кг. Поради цялото това тегло и факта, че е модел с предно предаване, AMG дори не докосна двигателя.
Така AMG не направи нищо повече от това да даде на Debonair част от спортната си аура. Резултатът беше това, което можете да видите на снимките. Кутия с шаси с надпис:
Вижте ме, аз съм AMG!
Другият извънбрачен син на AMG от Mitsubishi е Galant AMG, роден през 1989 г. В този модел работата на немската марка не е само естетическа. За щастие Галант се „дърпа“ по-близо до страната на баща си и резултатът беше безкрайно по-интересен.
AMG взе Galant GSR и го инжектира с част от своето ноу-хау и опит, увеличавайки мощността на 2,0-литровия DOHC 4-цилиндров двигател от скромните 138 к.с. до по-изразителните 168 к.с. Рецептата беше това, което вече знаехме от други модели: нови разпределителни валове, по-леки бутала, титаниеви клапани и пружини, високопроизводителен ауспух и подобрен всмукване.
Петстепенната скоростна кутия видя скъсяване на предавките и предната ос получи самоблокиращ се диференциал. Спирачките и окачването не са забравени и са модифицирани от по-способни агрегати, за да държат нещата под контрол.
Вътре беше използвано всичко, което беше налично по това време. Радио с CD и касетофон, бордов компютър, автоматичен климатик, кожена тапицерия и алюзии за AMG от всички страни.
Тази връзка с Mitsubishi може би накара Mercedes да се събуди за стойността, която AMG като марка вече имаше. А през 1990 г., може би мотивирана от ревност, Мерцедес наистина искаше да консумира брака, за който говорихме по-рано.
Днес карането на едно от тези две Mitsubishi трябва да е разочароващо преживяване. Където и да отидете, трябва да чувате уста от типа „вижте този шут, той си мисли, че има мерцедес“. Но знаем, че не е така. Те са просто незаконните деца на AMG и „полубратята“, които Mercedes-AMG не искат да поемат.