Истината е, че не всеки от нас може да разшири бюджета си за чист хот хеч — повечето от тях започват от 200 к.с. и струват доста над 30 000 евро — било то за цената или разходите за използване.
Има ли алтернативи, които са по-достъпни, но все пак способни да вълнуват?
Точно това търсихме, за да създадем това ръководство за купуване. Включихме летвата 25 хиляди евро и „откриха“ девет автомобила, включително градски жители и комунални услуги (сегмент A и B), способни да се издигнат над средното, както по отношение на вноските, така и по отношение на динамиката, но с много по-разумни разходи, независимо дали по отношение на дължими данъци, застраховки, потребление и консумативи.
Изборът се оказа доста еклектичен — от забързани джипове до други, които идеално отговарят на дефиницията за джобни ракети или малки спортни коли — всеки с отделни атрибути за ежедневни нужди, но способни да внесат по-пикантни вкусове в ежедневието рутинно, независимо дали за "напълнен" двигател, за по-рязка динамика, за повишена производителност или дори за по-впечатляващ стил.
Време е да разберете кои са деветте избрани, организирани по цена, от най-евтиното до най-скъпото, което не означава, че е от най-лошото към най-доброто.
Kia Picanto GT Line — 16 180 евро
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндъра, 100 к.с. при 4500 об/мин, 172 Нм между 1500 и 4000 об/мин. Поточно предаване: 5 скоростна ръчна скоростна кутия Тегло: 1020 кг. вноски: 10.1s от 0-100 км/ч; 180 км/ч скорост макс. Консумации и емисии: 5,9 л/100 км, 134 г/км CO2.
едно Киа Пиканто с... пикантно. Градският жител на Kia започва военни действия, като е най-евтиният в нашия списък и също така най-скромният по мощност и производителност. Не че това е причина да го пренебрегнем, напротив.
Стилът му е повече... пиперлив, малките му размери са благословия в градския хаос, 100-те к.с. на трицилиндровия му са повече от достатъчни за прибързано шофиране, а поведението му е едновременно пъргаво и много добро. проблем при справянето с версията от 120 к.с. на този двигател и преминаването към следващия изброен модел.
Kia предлага този двигател и в кросоувър версия, в случай че не сте изкушени от по-твърдата GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 евро
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндъра, 115 к.с. при 5000 об/мин, 200 Нм между 2000 и 3500 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1070 кг. вноски: 8.8s от 0-100 км/ч; 196 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 5,6 л/100 км, 128 г/км CO2.Тежестта на акронима GTI се усеща в Up!. Последният гражданин на Volkswagen, който ги показа, беше Lupo GTI, малка джобна ракета, която беше пропусната много. Страховете са неоснователни — в Volkswagen Up! GTI в момента е един от най-интересните малки спортни автомобили на пазара.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Разбира се, 110-те к.с. на 1.0 TSI не го правят ракета, но Up! GTI изненадва с високото си качество на изпълнение. Ефективно, но не едномерно шаси, придружено от едно от най-добрите хиляди турбокомпресори на пазара — линейно и без страх от по-високи обороти. Единственото съжаление е излишъкът от изкуствен звук, който нахлува в кабината.
На правилна цена, предлага се и с каросерия с три врати — нещо все по-рядко — и визуално привлекателен, пълен с детайли, отнасящи се до наследство от повече от 40 години, с първия Golf GTI. Всичко в „пакет”, който се оказва изключително практичен за ежедневието в града.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 евро
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндъра, 117 к.с. при 5250 об/мин, 180 Нм при 4000 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1170 кг. вноски: 9.9s от 0-100 км/ч; 195 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
Имахме Nissan Juke Nismo, но на „бедната“ Micra никога не беше дадено нещо подобно, нещо, което се възползва от динамичния му потенциал. Рестайлингът, получен в началото на годината, донесе новини в този отдел, който вече има по-„фокусиран“ вариант, Micro N-Sport.
Не, не е хот хеч или покет-ракета, която чакаме, но не е и просто козметична операция. В допълнение към 1.0 IG-T със 100 к.с., дебютиран в този рестайлинг, N-Sport беше третиран с друг 1.0 DIG-T от 117 к.с — това не е просто препрограмиране. Блокът държи, но главата е отчетлива - получава директно впръскване, степента на компресия е по-висока и има променливо време на изпускателните и входящите клапани.
За да бъде в крак с новата механика, шасито също беше преработено. Пътният просвет намалява с 10 мм с ревизираните пружини и управлението е по-директно. Резултатът е по-точно, директно и пъргаво същество. Без съмнение той заслужаваше повече, но за тези, които търсят SUV с допълнителна жизненост, Nissan Micra N-Sport може да бъде отговорът.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 евро
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндъра, 140 к.с. при 6000 об/мин, 180 Нм между 1500 об/мин и 5000 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1164 кг. вноски: 9s от 0-100 км/ч; 202 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Вече има няколко поколения Ford Fiesta, приветствани като най-доброто шаси в сегмента – това не е по-различно. Присъединете се към едно от хилядата най-интересни турбини, които да изследвате на пазара и ще стане трудно да не препоръчате малкия Ford.
Вече бяхме впечатлени от Fiesta EcoBoost ST-Line от 125 к.с., когато го тествахме, така че този вариант със 140 к.с. със сигурност няма да изостане. Допълнителните 15 к.с. означават по-добра производителност — 0,9 секунди по-малко при 0-100 км/ч, например — и все още имаме онова шаси, което никога не спира да ни възнаграждава с по-отдадено шофиране. Един от редките B-сегменти, които все още предлагат каросерия с три врати, е черешката на тортата.
Abarth 595 — 22 300 евро
Мотор: 1.4 турбо, 4 цилиндъра, 145 к.с. при 4500 об/мин, 206 Нм при 3000 об/мин. Поточно предаване: 5 скоростна ръчна скоростна кутия Тегло: 1120 кг. вноски: 7.8s от 0-100 км/ч; 210 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 7,2 л/100 км, 162 г/км CO2.
Терминът джобна ракета е създаден с мисълта за коли като Абарт 595 . Той е ветеранът на групата, но продължава да има силни аргументи в своя полза. Не само ретро стилът остава толкова привлекателен, колкото и в деня, в който беше пуснат; неговият 1.4 Turbo двигател със 145 к.с., въпреки годините, има характер и глас (истински), рядко срещани в наши дни. Нещо повече, той гарантира респектиращи характеристики — той е най-мощният (не много) и единственият в тази група, който намалява от 8.0s за 0 до 100 km/h.
Да, цената е доста висока, тъй като е най-малката и най-стегната от групата. Позицията на шофиране е лоша и динамично има по-добри предложения в тази селекция, но когато става въпрос за превръщане на акта на шофиране в събитие, може би няма конкурент - не е Biposto, но това е малко чудовище само по себе си...
Suzuki Swift Sport — 22 793 евро
Мотор: 1.4 турбо, 4 цилиндъра, 140 к.с. при 5500 об/мин, 230 Нм между 2500 об/мин до 3500 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1045 кг. вноски: 8.1s от 0-100 км/ч; 210 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 6,0 л/100 км, 135 г/км CO2.
Новото Suzuki Swift Sport обикновено се класифицира като младши хот хеч, но не може да бъде по-различен в това поколение. Загубата на атмосферния двигател, който го монтира през последните две поколения, дори направи загубата на каросерията с три врати забравена - феновете на малкия Swift не бяха доволни от прехода...
За щастие, 1.4 Turbo Boosterjet, който го оборудва, е много добър двигател - линеен и ротационен - макар и малко тъп. Добавете леко тегло (по-голямо е, но по-лек от Up! GTI, например) със 140 к.с. и изключително компетентно шаси, и то ни впечатлява с ритмите, които може да практикува по криволичещ път — в реални условия се съмняваме, че всеки от останалите в това ръководство за закупуване може да бъде в крак с вас.
Въпреки това смятаме, че Swift Sport може би е твърде узрял за негово добро. Ефективно и много бързо? Без съмнение. Забавно и завладяващо? Не толкова, колкото в поколенията, които го предхождаха.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 евро
Мотор: 1.5, 4 цил., 130 к.с. при 6600 об/мин, 155 Нм при 4600 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1020 кг. вноски: 8,7s от 0-100 км/ч; 190 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
Джаз 1.5 i-VTEC Dynamic
какво прави а Хонда Джаз ?! Да, включихме в тази група малък, просторен, универсален и познат MPV. Това е така, защото Honda реши да го оборудва с най-невероятния двигател, който напомня на Honda от миналото. Той е четирицилиндров, 1,5 л, естествено аспириран и 130 к.с. при високи и (много) силни 6600 об/мин — повярвайте ми, този двигател се чува...
От наша гледна точка би било по-логично да го оборудваме с 1.0 Turbo на Civic, но нека „работим“ с това, което имаме. Това е най-извънземното изживяване при шофиране в тази група: Jazz, способен да се движи добре, придружен от много добра ръчна скоростна кутия, но трябва да го „смачкате“ — двигателят обича въртене, максималният въртящ момент идва само при 4600 об/мин — нещо, което не няма никакъв смисъл в главата ни, тъй като сме зад волана на... Джаз.
Това е уникално преживяване, без съмнение. Въпреки това, той динамично оставя нещо да се желае - ясно е, че Jazz не е проектиран за този тип употреба. Но за тези, които се нуждаят от цялото пространство на света, този Джаз няма съперници.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 евро
Мотор: 1.3 турбо, 4 цилиндъра, 130 к.с. при 5000 об/мин, 240 Нм при 1600 об/мин. Поточно предаване: 7 скоростна кутия с двоен съединител. Тегло: 1158 кг. вноски: 9s от 0-100 км/ч; 200 км/ч скорост макс. Консумации и емисии: 5,7 л/100 км, 130 г/км CO2.
Свежа новост. Clio R.S. Line, оборудван с 1.3 TCe от 130 к.с., се вписва като вишни в тази група. Въпреки че не изглежда така, петото поколение на Рено Клио 100% е нов, с нова платформа и нови двигатели, като тази версия е единствената в нашата селекция, която не се предлага с ръчна скоростна кутия.
Въпреки това, когато имаме версия с буквите R.S., обръщаме внимание - има ли нещо от магията на R.S. върху тази R.S. линия? Съжалявам, но не изглежда така - промените в R.S. Line изглежда се свеждат до козметични проблеми, за разлика от това, което сме виждали в N-Sport или ST-Line.
Честно казано, нямаме нищо против шасито на новото Renault Clio — зряло, компетентно, ефективно — но тази „искра“, която търсим в това ръководство за закупуване на достъпни алтернативи на хотхеч, изглежда липсва. Двигателят, от друга страна, има необходимите бели дробове, но когато е оборудван с кутията EDC (двоен съединител), може би е най-близкото нещо до това да бъде мини-GT.
Mini Cooper — 24 650 евро
Мотор: 1.5 турбо, 3 цил., 136 к.с. между 4500 об/мин и 6500 об/мин, 220 Нм между 1480 об/мин и 4100 об/мин. Поточно предаване: 6 скоростна ръчна скоростна кутия. Тегло: 1210 кг. вноски: 8s от 0-100 км/ч; 210 км/ч скорост. макс. Консумации и емисии: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Усещане за картинг — така британците обикновено определят шофирането на Mini, и разбира се, това Мини Купър . Тази характеристика на непосредственост в техните отговори все още присъства, но в това трето поколение Mini от BMW е най-големият и най-„буржоазният“ някога, като по пътя е загубил част от забавлението и интерактивността зад волана на своите предшественици, но от друга страна, е по-сложен в начина, по който се справя с пътя.
Подобно на Abarth 595, ретро стилът остава една от основните му точки на интерес – с много място за достатъчно персонализиране – но за щастие има повече аргументи в своя полза. 1,5-литровият трицилиндричен се счита за най-приятния от двигателите, които оборудват Mini с 3 врати — повече от Cooper S — и позволява респектиращи характеристики, като е сред най-бързите от моделите, които ви представяме.
Mini Cooper е под прага от 25 000 евро, който сме задали, но знаем колко почти невъзможно е да получите един дом за посочената първоначална цена - между разрешаването на персонализиране и осигуряването на прилично ниво на оборудване, ние бързо добавихме хиляди евро „от…” Упражнение по ограничаване, без съмнение.