Има коли, които не са брилянтни по никакъв начин, но все пак печелят сърцата ни. Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 е добър пример.
Историята на автомобилната индустрия е пълна с примери за автомобили, които не са били брилянтни по времето си (или изобщо...), но които въпреки това, по понякога неизвестни причини, са били големи успехи в продажбите или по-късно обект на култ. Dacia Duster може да бъде част от тази група. Това не е пример по отношение на комфорт, дизайн, технология или каквото и да било, но там е огромен успех в продажбите.Как иначе трябваше да тръгваме разберете защо цялото вълнение около този SUV Румънец, все пак 400 милиона души не могат да грешат.
Ден 1: Първо въздействие
Нека да преминем направо към въпроса: Dacia Duster има малко оборудване. Не ни глези с меки на допир материали, отопляеми седалки, предупреждения за смяна на лентата, не паркира и не спира самостоятелно, а когато е тъмно или вали, не ни включва фаровете и не включва перата на чистачките. Дори не и в тази най-висока версия на Prestige, която дори има кожени седалки.
Ако не живеете без това оборудване, не продължавайте да четете тази статия, защото Dacia Duster определено не е вашият SUV. С утежнението на факта, че не е особено красиво нито отвън, нито отвътре. Опциите за персонализиране се свеждат до цвета на каросерията и интериора, дори не до това. Каталогът с опции е без преувеличение по-кратък от книгата „Какво знаят мъжете за жените“.
И това е всичко, засега няколко реда по-късно сме все същите: без да знаем защо е вода, Dacia успя да продаде почти половин милион бройки от този SUV. Което всъщност е Renault Kangoo, което от своя страна всъщност е Renault Clio... така или иначе!
Ден 2: Привидно безразличната Dacia Duster
Прибрах се зад волана на Dacia Duster, след като цял ден в редакцията пишех за коли, които ни глезят и ни карат да се чувстваме обичани, нещо, което Duster явно не ни прави. Мълчанието между него и мен беше прекъснато само от звука на радиото и двигателя, който дори е дискретен – стига да не надвишаваш 120 км/ч. Излязох от кабината, но веднага ми напомни, че съм оставил включените фарове от свирка, достойна за будилник от 1970-те. Дъстър определено не се опитва да бъде мил. Мислиш ли, че ми освети пътя към вратата? Няма как, коя система „последвай ме вкъщи“ коя!
Ден 3: Започвам да разбирам личността на Дъстър
Следващият ден беше събота. Тъй като личната ми кола беше в гаража и нямах коли за тестване, взех Duster почти по професионално задължение и необходимост. Но за разлика от вчера той беше по-спокоен. Уикенд дрехи, слънчеви очила и глава без проблеми на "радара". С други думи, бях по-достъпен да се запозная с досега „необичаната“ Dacia Duster.
Двигателят беше първата изненада, доста е приятен. Не говорехме за добре познатия 1.5 dci от 110 к.с. с произход Рено. Двигател, който придава на малкия Duster много щастлив ритъм, въпреки размера на гумите и аеродинамиката, способни да накарат всяка „тухла“ да завижда. Поведението на пътя също е здравословно. Въпреки факта, че при спиране в опора понякога „мивка“ се усеща твърде изразена отпред. Нищо страшно… в крайна сметка това е SUV.
Комфортът, който да, е изненадващ. Окачването филтрира всичко със сигурност на някой, който не иска да бъде спортен автомобил. Нещо, което днес изглежда като мания. Дори и най-анемичните SUV са оборудвани с твърди окачвания и нископрофилни гуми. Спорт, казват...
По време на пътуването пеех и удрях волана в ритъма на музиката (не искам да ме чуеш как пея...). Този волан, въпреки че няма бутони за всички функции и още няколко, всъщност беше приятен на допир. Без да осъзнавам, вече бях завършил пътуването от 100 км до къщата си в Алентежу. Може ли да навлизам във философията на Дъстър? Точно в този момент реших да дам още една хипотеза на най-непочтителния модел на Dacia. В добър момент го направих...
Ден 4: Кал, земя и природа
Вече бях чел, че Dacia Duster 4×4 има добри офроуд умения. Dacia Duster опита по малко от всичко: вода, кал, пясък и чакъл. И в интерес на истината той не е „обърнал лицето си“ към нищо.
Комплектът окачване/трансмисия, идващ от „почти премиум“ Nissan Qashqai, в съчетание с ниското тегло на модела, направиха насладите ми по умерено натоварени маршрути, както можете да видите на снимките. Единствената спирачка на цялото приключение беше само здравият ми разум, защото всъщност Duster изглеждаше готов за други по-технически полети. Той няма блокировка на диференциала или скорости – 1-ва предавка в тази версия 4×4 е по-къса – но е напълно достатъчна, за да можете с подходяща сръчност дори да смутите някои „чисти и твърди“ джипове.
Ден 5: Връщане към ежедневието в Лисабон
След моментите, които прекарах с Duster в режим «Lisboa-Dakar» – пардон «Lisboa-Grândola», и приятните пътувания, които Duster ми даде, спрях да се внушавам като SUV от френско-румънски произход.
Да вярно е, пак не пали фаровете автоматично, не ускорява 0-100км/ч за по-малко от 10 секунди, материалите на таблото са все така твърди като първия ден (но сглобката е строг) и звуковите предупреждения продължават да са неприятни. Но сега сме „партньори“, споделяхме приключения заедно. Знам, че когато пожелая, той е готов да напусне асфалта и да ме придружи до планината. И това по начин, който е успокояващ...
Duster от «unloved» се превърна в един от най-добрите приятели на четирите колела, които съм имал. Еквивалент на онези дългогодишни приятели, които идват у нас, отварят хладилника и се присъединяват към нас на скара , разкажете виц и елате футбол с нас. Те не се опитват и не се стремят да бъдат мили. Отдавна сме се отказали от церемониите. И Дъстър е без церемония.
Именно това желание и смирение да не се опитвате да бъдете това, което не сте, завладя толкова много хора в цяла Европа и извън нея. На развиващите се пазари като Ангола, моделите Duster могат да се видят ежедневно – с логото на Renault… – изпълняващи същите услуги, които до преди няколко години бяха ексклузивни за модели на определена японска марка.
Заключение: Обратно към произхода
Duster е SUV без комплекси. Признавам, че имах някакви комплекси, но скоро той ни накара да загубим. Не е супер оборудван и какво тогава? Наистина ли имаме нужда от всички тези тонове оборудване?
Dacia Duster е пътешествие към произхода. Имаме това, от което наистина се нуждаем: климатик, хидроусилвател на волана, електрически прозорци, модерен и резервен двигател, много място, комфорт и дори радио с Mp3 плейър и телефон. Всичко това с цени, започващи от 15 990 евро и достигащи до 23 290 евро за тестваната единица.
Системата 4×4, която кара цената на това устройство да скочи до небето – 90% от времето се отхвърля. Дори направих някои от снимките, които виждате само с включено предно колело. Но който може да го купи, да го купи, защото си заслужава. Дори и само да гледаме с презрение модерните джипове, два и три пъти по-скъпи от Duster, но които дори бордюр има трудности при изкачване.
Като заключение, Dacia Duster е автомобил, по-загрижен за „да бъдеш“, отколкото от „да имаш“ . Един вид дънки с четири колела. Виждаш ли къде искам да отида?
Това е "евтин" продукт не защото използва евтини елементи, а защото е пропуснал всичко, което е било излишно и скъпо. . Усещането, което имам, е, че Duster всъщност е много солидна кола, където простотата винаги ще бъде предимство. Приятна изненада, която пропуснах, когато я доставих на марката.
Междувременно се върнах към малкия лукс на модерните коли, които отново ме завладяха и ме оставиха да се чувствам непривична. Но от време на време, когато видя страничен път без асфалт, все си мисля: ако бях тук с Duster!
| МОТОР | 4 цилиндъра |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1461 cc |
| ПОТОК | Ръчно, 6 скорости |
| ТЯГВА | 4×4 |
| ТЕГЛО | 1294 кг. |
| МОЩНОСТ | 110 конски сили / 4000 об./мин |
| БИНАРЕН | 240 NM / 1750 об./мин |
| 0-100 км/ч | 12,5 сек. |
| СКОРОСТ МАКСИМАЛНО | 168 км/ч |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ | 5,3 л./100 км |
| ЦЕНА | 23 290 евро |