Знаем, че марките в някои случаи – не всички – обичат да правят малко „креативен маркетинг“. Под "креативен маркетинг" се разбира изострянето на качествата и спецификациите на вашите продукти с цел подобряването им. Както знаем, един от факторите, които най-много влияят върху покупките на автомобили на някои пазари, са числата за максимална мощност, Португалия е перфектен пример за това. Така че е сравнително обичайно марките да разтягат малко тези стойности, за да привлекат повече клиенти към продукта.
С оглед на числата, представени от BMW за най-новия си M5, PP Perfomance, независим производител на комплекти за захранване, очакваше с нетърпение да премахне упоритостта от числата, представени от баварската марка, и подложи супер седан на тест за мощност на неговата седалка ( MAHA LPS 3000 dyno).
Резултат? M5 регистрира здрави 444 конски сили на волана, цифра, която се равнява на 573,7 на коляновия вал, или 13 к.с. повече, отколкото BMW рекламира. Не е зле! Стойността на въртящия момент също надминава това, което марката разкрива, 721 Nm срещу обявените консервативни 680 Nm.
За тези, които са по-малко свикнали с понятия като мощност на колелото или коляновия вал, ще си струва да дадем кратко обяснение. концепцията на мощност на коляновия вал изразява мощността, която двигателят всъщност „доставя” на трансмисията. Докато концепцията за мощност към колелото той изразява количеството мощност, което действително достига до асфалта през гумите. Разликата в мощността между едното и другото е еквивалентна на мощността, която се разсейва или губи между коляновия вал и колелата, в случая на M5 е около 130 к.с.
Само за да имате по-добра представа за общите загуби на двигател с вътрешно горене (механични, термични и инерционни загуби), мога да ви дам пример с Bugatti Veyron. 16-цилиндровият двигател в W и 16,4 литра капацитет развива общо 3200 к.с., от които само 1001 к.с. достигат до трансмисията. Останалото се разсейва чрез топлина и вътрешна инерция.
Текст: Гийерме Ферейра да Коста