Във време, когато Mercedes-Benz вече обеща да предложи от 2025 г. 100% електрическа версия на всичките си модели и да стане електрически до края на десетилетието на пазарите, където това е възможно, главният изпълнителен директор на Daimler, Ола Келениус обсъди влияние, което тази промяна ще има върху броя на служителите.
Въпреки че Källenius е убеден, че преходът към електрификация ще бъде възможен благодарение на „високо квалифицираната и мотивирана работна сила на германската строителна компания“, той отказва да пренебрегне „слона в стаята“, т.е. намаляването на броя на работните места, които тази промяна ще доведе до доведе до.
На 1 август шведският изпълнителен директор призна пред германския вестник „Welt am Sonntag“, че се очаква броят на служителите на немската марка да намалява постепенно до 2030 г., като каза: „Трябва да бъдем честни с хората: изграждането на двигатели с вътрешно горене изисква повече ръчен труд, отколкото производство на електрически двигатели (...) Дори и да произведем цялата електрическа механика, ще наемем по-малко хора до края на десетилетието”.
Наистина ли е така?
Въпреки че призна, че електрификацията трябва да доведе до намаляване на броя на работните места в заводите, Ола Келениус припомни, че тази нова ера на автомобилната индустрия ще донесе със себе си, от друга страна, нови, по-квалифицирани работни места.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Изглежда обаче, че не всички приемат такъв песимистичен възглед и го доказва проучване на управленския консултант Boston Consulting Group (BCG). Според него електрическият преход няма да струва никакви работни места, а ще отстъпи място на „прехвърляне на функции“.
С други думи, който в момента произвежда двигател с вътрешно горене, ще започне да произвежда всеки компонент от електрически модел. Според автора на изследването Даниел Кюпер сравнението между броя на служителите, необходими за производството на двигател с вътрешно горене и електрически двигател, не може да се приеме като „стандарт“.
По този начин Кюпер припомня, че „сравнението на обема на работа, че са необходими трима служители за сглобяване на дизелов двигател и само един е достатъчен за производство на електрически двигател, се отнася само за производството на двигатели (...) Количеството работа за изграждането на напълно електрически автомобил е почти толкова високо, колкото това на кола с двигател с вътрешно горене.
Въпреки несъгласието с Källenius относно броя на необходимите служители, Küpper признава, че електрификацията ще създаде по-квалифицирани служители, главно за производството на батериите, модулите, където се съхраняват, цялата електроника и системата за управление на топлината на батериите.
Това, което изглежда забравя визията на Даниел Кюпер и тази на Ола Келениус показва, че батериите, използвани от трамваите, в повечето случаи не се произвеждат от самите производители на автомобили, много от тях се доставят от външни компании, повечето (засега) азиатски . Сценарий, който може да се промени през това започващо десетилетие:
В този момент дори мощните германски синдикати изглежда вече са убедени в неизбежността на съкращаването на работните места в автомобилната индустрия, като представител на работниците в сектора казва: „не можеш да плуваш срещу течението, когато всички залагат на трамваи " .
Източник: Auto Motor und Sport.