Вече част от съзвездието Stellantis, DS Automobiles иска да издържи на първокласната позиция, на която се радваше в Groupe PSA и която обещава да запази в новата организация, започвайки с новата DS 4 . Хибрид (на няколко нива) от смели линии, който се намира някъде по средата между традиционния хечбек (два обема и пет врати) и по-популярния и мощен SUV.
Новият DS 4 започва от съществено развитие на платформата EMP2 (същата като Peugeot 308/3008, например) и се предлага в три версии, винаги дълги 4,40 м, 1,83 м широки и 1,47 м високи. И, независимо от версията, достатъчно 430 л вместимост на багажа, над потенциалните си съперници.
В допълнение към „нормалната“ версия има Cross, който освен всичко друго има стил, вдъхновен от SUV вселената и се предлага с релси на покрива, оптимизирано сцепление за пясък, сняг и кал, както и помощ при по-стръмни спускания . Линията Performance е най-динамичната визуално.
Преработеният EMP2 даде на новия модел различен набор от пропорции от преди. Позволява спускането на качулката, изместването на А-колоните назад и нарастването на колелата до 720 мм в диаметър. Което се превежда като колела до 20″, като повечето версии се предлагат като стандарт с 19″ колела.
Големият диаметър не означава по-ниска аеродинамична ефективност или по-висок разход на гориво (и следователно емисии), казва DS Automobiles, за прибягване до по-тесни гуми и вложки от аеродинамични елементи в колелата. Той също така обещава висока динамика, като новите колела са с 10% по-леки (1,5 кг на колело).
Лукс във френски стил
С течение на времето луксът под формата на автомобил вече не е изключителна привилегия на по-високите пазарни сегменти и дори моделите от така наречения „Голф сегмент“ вече предлагат предимства, които сравнително наскоро бяха изключителната привилегия на Mercedes- Бенц S-класа или други подобни.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Новият DS 4 още веднъж показва, че това е вярно, когато се позиционира да се изправи срещу компетентни немски превозни средства в този клас, като BMW Серия 1, Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class.
Луксът във „френски стил“ започва с някои много специални цветове на тялото – налични са общо седем – като злато или бронз, на които са отнели няколко години, за да достигнат точка на съзряване, която позволява оттенъкът да бъде точно същият от зона от предната решетка до задната броня.
Продължава в стилния интериор, където има климатична система с много компактни вентилационни отвори и „невидими“ лопатки, които гарантират по-елегантен дизайн, както и позволяват на въздушния поток да се насочва нагоре и надолу с по-голяма прецизност. И преди всичко, тъй като е компактен, според DS, той може да бъде позициониран „много дискретно“ на арматурното табло.
Сега нашето внимание е насочено към избора на материали, с различни видове кожа, алкантара и декоративни нотки, които могат да варират от дърво до ковани въглеродни влакна, в зависимост от избраната версия или среда. Интериорът може да бъде дори двуцветен. Според производителя, DS 4 е направен от 94% рециклируеми материали и 85% рециклируеми части. Например, арматурното табло е направено до голяма степен от коноп, особено в зоната извън пътя.
Но технологичната изтънченост в услуга на комфорта и безопасността не изостава.
Един пример е управляваната от камера, пилотирана амортисьорна система, която прави своя дебют в този пазарен сегмент: камера зад предното стъкло и четири сензора за наклон и акселерометъра предоставят данни за пътните условия пред автомобила и за всички движения на автомобила (ъгъл на завиване, спирачки , скорост и др.). След това компютър обработва информацията в реално време и контролира всяко колело поотделно, така че амортисьорите непрекъснато да се регулират по най-добрия възможен начин, с последващи ползи по отношение на комфорт и ефективност на поведението.
Първата кола с подобна система беше Mercedes S-Class („Magic Body Control“), който стартира като екстра на цена от около 5250 евро, но цената, която французите ще поискат за нея. "усъвършенстване на подлост“ все още не е освободен и трябва да остане под това ниво.
Фаровете на новия DS 4 също са много добре обработени, особено тесни са и се състоят от три LED модула от всяка страна.
Вътрешният модул съдържа късите светлини, контролният панел може да се върти до ъгъл от 33,5°, за да действа като извит светлинен лъч, в зависимост от зрителното поле и осветяване на краищата на лентата. Външният модул е разделен на 15 сегмента, които могат да се включват или изключват независимо един от друг в зависимост от условията на шофиране.
Всички фарове се адаптират към обстоятелствата с пет предварително зададени режима: град, провинция, магистрала, лошо време и мъгла. А новият DS 4 може да се управлява с включени дълги светлини (с обхват от 300 м), без да заслепява другите водачи. Трябва също да се отбележи, че дневната светлина за шофиране се състои от 98 светодиода — вертикалният светещ подпис е вдъхновен от концепцията на DS Aero Sport Lounge и включва мигачи — и че задните светлини са лазерно гравирани.
повишена технология
Системата за подпомагане на водача на DS 4 прави възможно полуавтономно шофиране от ниво 2 (DS Drive Assist 2.0). Благодарение на сензори, камери и радар, превозното средство се позиционира с по-голяма прецизност в лентата си и според DS също така позволява полуавтономно изпреварване и регулира скоростта в завои.
Инфрачервена камера на решетката на радиатора засича близостта на пешеходци и животни (до 200 м пред автомобила и дори през нощта и при лошо време) и информира водача чрез head-up дисплея.
Този, наречен DS Extended Head-up Display, с който френските инженери са особено горди, проектира информация не върху предното стъкло, а „на самия път“, което създава напълно ново навигационно изживяване (отново беше скорошният S- Class е първата кола, която прави нещо подобно, което е забележително, като се има предвид, че Mercedes току-що излиза на пазара).
Проекцията с диагонал от 21″ показва скорост, предупредителни съобщения, системи за подпомагане на водача, навигация и дори слушаната музикална песен: благодарение на оптическа илюзия данните се показват на около четири метра пред предното стъкло, в прякото зрително поле на водача, което позволява вниманието да бъде още по-малко отклонено от пътя.
Можем да взаимодействаме с информационно-развлекателната система, системата DS Iris, чрез 10-инчов сензорен екран, чрез глас и жестове. В последния случай DS Smart Touch се състои от допълнителен екран, разположен в централната конзола, където използваме върховете на пръстите си, за да взаимодействаме с него. Не само можем да го програмираме предварително с любимите си функции, но, точно като екран на смартфон, той разпознава движения като увеличаване/намаляване и дори е способен да разпознава ръкописен текст.
Все по-нормално, също така системата DS Iris може да се актуализира „по въздуха“ чрез облака (облак).
DS 4 кръст
Plug-in хибрид да, електрически не
Що се отнася до двигателите, ще има четири бензинови и дизелови агрегата и plug-in хибрид. Наречен E-Tense, той е четирицилиндров 1,6 л агрегат с турбокомпресор със 180 к.с. и 300 Nm, комбиниран с електродвигател от 110 к.с. (80 kW) с 320 Nm въртящ момент и добре познатата автоматична скоростна кутия. e-EAT8 (налично е с едно предаване). Максималната производителност на системата е 225 к.с. и 360 Нм, а с капацитет на батерията от 12,4 kWh ще бъде възможно да има 100% електрическа автономност на повече от 50 километра.
Липсата на 100% електрически вариант се оправдава с използването на EMP2, който за разлика от CMP, използван в модели като Peugeot 2008 или Citroën C4, не позволява това. Ще трябва да се изчака ново поколение модели, базирани на новия eVMP.
Другите обявени двигатели са PureTech със 130 к.с., 180 к.с. и 225 к.с., бензин; и един дизелов двигател, Blue HDI, със 130 к.с. Единствената налична трансмисия ще бъде осемстепенна автоматична.
Кога пристига?
Новият DS 4 е планиран да пристигне през четвъртото тримесечие на 2021 г., без да са посочени конкретна дата или цени.
