Представен в Парижкия салон, DS 3 Crossback е залогът на френската марка в (много) конкурентния сегмент на компактните джипове, като дори имаше „честта“ да дебютира с платформата CMP, която споделя с Peugeot 208, 2008 г. и дори с новия Opel Corsa.
Предлага се с бензинови, дизелови и дори електрически двигатели, сред толкова много „изобилие“ възниква почти вечен въпрос: по-добре ли е да избера бензиновата или дизеловата версия? За да разберем, тествахме 3 Crossback с 1.5 BlueHDi и 1.2 PureTech, както във версия със 100 к.с., така и с шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Както при DS 7 Crossback, в 3 Crossback, DS искаше да заложи на разликата и това се превръща в предложение, пълно със стилистични детайли като вградените дръжки на вратите или „перката“ на B колона – референция към оригинала на DS 3.
Дизеловата версия, вдъхновена от DS Bastille, залага много на хром.
Истината е, че както при френската висша мода, от която DS твърди, че черпи вдъхновение, DS 3 Crossback представя стил, който е или „обичам го, или го мразя“. Лично в тази глава критиките ми попадат върху предната част с твърде много стилистични елементи и твърде висока линия на талията (особено след B колона).
Вътре в DS 3 Crossback
Освен че имаха различни двигатели, тестваните от нас DS 3 Crossbacks също имаха различни нива на оборудване и... различни вдъхновения. Дизеловият агрегат имаше ниво So Chic и вдъхновение от DS Bastille, докато бензиновият агрегат беше оборудван с ниво на оборудване Performance Line и едноименното вдъхновение.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Вдъхновението на DS Bastille придава на DS 3 Crossback по-шикозен вид, като купето използва кафяви покрития и висококачествени материали.
Изборът между двете вдъхновения е преди всичко въпрос на вкус. И в двата случая използваните материали са качествени и приятни на допир (в това отношение T-Cross е далеч), а единственото съжаление е донякъде надграждаемата сглобка, която в крайна сметка „преминава сметката“ на повече деградирали подове.
Единственият начин за регулиране на температурата в кабината е чрез сензорния екран, непрактично и малко бавно решение (физическа команда е добре дошла).
По отношение на ергономията, DS може (и трябва) да помисли за някои подобрения, тъй като няколко контрола (като прозорците, бутона за запалване и особено регулирането на огледалото) се появяват на „странни“ места. Хаптични или чувствителни на допир бутони също изискват известно свикване, защото понякога случайно ги задействаме.
Цифровият инструментален панел има добра четливост, но е малко малък.
Що се отнася до жилищното пространство, то е на добро ниво, с повече от достатъчно място за комфортно пътуване на четирима възрастни и багажно отделение с 350 литра. И все пак тези, които пътуват на задните седалки, в крайна сметка са възпрепятствани от високата талия и отсъствието на USB гнезда.
Зад големия проблем не стои липсата на място, а височината на талията. Поне е идеален за тези, които не обичат да пътуват, защото дори няма да видят улицата.
На волана на DS 3 Crossback
Веднъж седнали на волана на 3 Crossback, ни се представят много удобни седалки, които не само помагат за намирането на добра позиция за шофиране, но са и чудесни за (много) дълги пътувания. Видимостта, от друга страна, е затруднена от естетиката, главно поради намалените размери на задните стъкла и голямата С-колона.
Седалките DS 3 Crossback позволяват дълги пътувания с комфорт.
В динамично отношение, DS 3 Crossback се предлага с окачване, пригодено за комфорт, което в крайна сметка уврежда динамичната глава, разкривайки някои трудности при спиране на движенията на тялото, когато е изправена пред депресия, или по-рязка нередност. Посоката, от друга страна, е точна и директна q.b., но не е референтна, тъй като е далече например от Mazda CX-3.
Ако на окачването му липсва някаква излишна мекота при по-ангажирано шофиране, поне при дълги пътувания или по неравни пътища, то в крайна сметка компенсира, осигурявайки комфорт по време на състезанието и заедно с най-доброто „френско училище“.
Изборът между вдъхновения е преди всичко въпрос на вкус.
Ото или Дизел?
И накрая, стигаме до големия въпрос на нашето сравнение: двигателите. Истината е, че те са толкова различни, когато става въпрос за изпълнение, че приличат повече на Ин и Ян.
Основното качество на дизеловото гориво, 1.5 BlueHDi, е икономичността, с консумация в диапазона от 5,5 л/100 км (на открито се спускат до 4 л/100 км). Въпреки това, дългата кутия и липсата на душа при ниски обороти в крайна сметка правят донякъде разочароващо използването на този двигател при по-бързи темпове или в градска среда, като е за предпочитане да изберете умерени темпове.
Вече 1.2 PureTech, въпреки че не е по-мощен от 1.5 BlueHDi (има 100 к.с. спрямо 102 к.с. Diesel) компенсира липсата на душа, представена от Diesel. Той се изкачва с желание и демонстрира значителна наличност от ниските режими, като същевременно може да предложи умерена консумация в дома на 6,5 л/100 км.
Коя е подходящата кола за мен?
След като имахме възможността да караме DS 3 Crossback с бензинов и дизелов двигател и натрупахме (много) километри зад волана на втория независим модел DS, истината е, че отговорът на въпроса, който ви задаваме, изглежда доста прост.
С какъвто и да е двигател, DS 3 Crossback се оказва добър вариант за младо семейство, което търси удобен, добре оборудван, просторен и в този случай компактен SUV със стил, доста различен от конкуренцията.
Когато дойде време да изберете вашия двигател, ако не изминавате много километри, изберете 1.2 PureTech. Разходът е сравнително нисък и приятността на използване винаги е превъзходна, особено когато имаме нужда от по-търсен отговор от двигателя. Дизелът в този случай има смисъл само ако годишният ви пробег е в десетки хиляди километри.
И накрая, забележка към цената. Тестваната от нас версия 1.5 BlueHDI струва 39 772 евро, а версията 1.2 PureTech - 37 809 евро (и двамата имаха повече от 7000 евро опции) . Само за да ви дам идея, Hyundai Tucson с 1.6 CRDi от 116 к.с. (да, не е съперник, играещ в сегмент по-горе), който има подобно ниво на оборудване и е изненадващо много по-интерактивен за шофиране, струва 36 135 евро, нещо, което ви кара да се замислите — това е чисто рационално упражнение, но покупката на кола рядко е...
Забележка: Стойностите в скоби в информационния лист по-долу се отнасят конкретно за DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Базовата цена на тази версия е 30 759,46 евро. Тестваната версия възлизаше на 37 809,46 евро. Стойността на IUC е 102,81 евро.