Признаваш ли това Suzuki Swace от някъде? Нормално е, този ван е един вид "клонинг" на Toyota Corolla Touring Sports и е роден от партньорство между Suzuki и Toyota.
Причините? Е, те всъщност са много лесни за обяснение: с това споразумение Suzuki вече има достъп до една от най-компетентните хибридни системи на пазара и до два вида каросерия, които не е разполагала в своята гама: този ван Swace и SUV Across (базиран на Toyota RAV4).
В допълнение към всичко това и тъй като те са два хибридни модела, те също имат много положително влияние върху намаляването на средните емисии на парка от модели, продавани от Suzuki в Европа, което позволява на японския производител да изпълни все по-взискателните цели за емисии .
Какво искаш да кажеш, че не е Corolla?
От естетическа гледна точка, Suzuki Swace не прави много, за да „скрие” произхода си. В крайна сметка това е класическо упражнение в инженерството на значките (инженеринг на значки или символи), където пространството за промени е практически ограничено до... промяна на символа на марката.
В случая на Swace, в допълнение към ексклузивните надписи и логото на Suzuki, голямата разлика за Corolla Touring Sports, на която е базиран, е отличително проектираната предна броня. Нямаше го и би било невъзможно визуално да се разграничат двата модела, дори и да стоят един до друг. Имайте предвид, че Swace има Bi-LED фарове във версията, тествана тук, GLX.
лепенка интериор
Ако отвън е практически идентичен с модела, който го създава, вътре в купето, с покрито лого на марката, би било невъзможно да се видят разликите, които са обобщени в логото на Suzuki на волана и графики на информационно-развлекателната система.
Но както в чужбина, това далеч не е критика. Кабината е в много добър план, както по отношение на конструкцията, така и по отношение на „съхранението“, а във време, когато много марки вече вървят към дигитализация, е добре да има физически контроли за климатика. Прост и функционален.
Централният екран е 8" и се чете добре. Но графиката може да има по-модерен вид...
Информационно-развлекателната система (също с физически клавишни комбинации...) се основава на 8-инчов екран, който позволява интегриране със смартфона чрез системите MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto.
Има дори безжично зарядно за смартфона на предната конзола и два лесни за достъп USB порта. Заслужава да се отбележи и фактът, че предните седалки са с отопление, както и воланът, както и че кабината има система за атмосферно осветление.
Място за почти всичко
Багажното отделение предлага товароносимост от 596 литра (1232 литра при сгънати задни седалки) и има основа, която може да се постави в две позиции и има две различни повърхности: обикновена, с типично кадифено покритие, и друга със смола, предназначени за транспортиране на мокри или мръсни предмети, като велосипед.
И ако капацитетът на багажното отделение убеждава, вътрешната стабилност също е по-висока, особено в задната част, в която могат да се настанят удобно двама възрастни.
А зад волана?
При волана на Swace първото нещо, което забелязахме, е добрата позиция за шофиране, която може да се сменя чрез седалката, която позволява регулиране на височина и в лумбалната област, и чрез волана, конфигурируем по височина и дълбочина.
Седалките имат по-спортна кройка, но това не ги прави неудобни, а точно обратното, с предимството да осигуряват добра странична опора.
Но след като стартирате двигателя, отличната хибридна система на Toyota – толкова често рекламирана – се откроява най-много, засенчвайки почти всичко останало.
Наличен само един двигател
Гамата Suzuki Swace се състои от две нива на оборудване (GLE и GLX), но само хибридно задвижване. Той съчетава 98hp, 98hp, четирицилиндров бензинов двигател Atkinson цикъл (по-ефективен) с 53kW (72hp) електрически двигател, захранван от малка батерия 3,6kWh.
Резултатът е комбинирана мощност от 122 к.с., изпратена изключително към предните колела чрез кутия с непрекъснати вариации (e-CVT, която използва два електрически двигателя и планетарна система за предавка). Това е често критикувано решение, но истината е, че Toyota свърши забележителна работа по усъвършенстването му.
Едва когато приемем по-високо темпо, ние осъзнаваме неговата типична „личностна черта“, която е малко оценена: ефектът на „еластична лента“. С други думи, липсата на връзка между увеличаването на скоростта и поведението на двигателя, което поддържа оборотите винаги на същото и високо ниво.
В тази ситуация силният шум от двигателя (който е при високи обороти) става невъзможно да се игнорира. Това обаче не разваля изживяването от волана на Swace, чието функциониране на хибридната система впечатлява с консумацията си и преди всичко с плавността си.
Самата хибридна система управлява използването на електрическия мотор, почти винаги по незабележим начин. В зависимост от нуждите от употреба е възможно да се кара с двигател с вътрешно горене, електрически двигател или и двете.
Освен това имаме на разположение четири различни режима на шофиране: Normal, Eco, EV и Sport. В нормален режим системата търси баланс между комфорт на използване и консумация, което я прави най-подходящия режим за ежедневно пътуване до работното място. От своя страна, режимът Eco позволява шофиране, фокусирано върху икономията на гориво, тъй като оставя газта с по-плавна реакция и прави по-ефективно управление на климатика.
Режимът EV, от друга страна, ви позволява да циркулирате само с електрически мотор с енергия, захранвана от батерията (която издържа много малко). Въпреки това, когато искаме да изследваме динамичния потенциал на това шаси, това е режимът Sport, който искаме да бъдем.
Компетентен на всички нива
На хартия представянето на Swace далеч не оказва влияние – ускорението от 0 до 100 km/h се извършва за 11,1 s, а максималната (ограничена) скорост е фиксирана на 180 km/h – но истината е, че GA- C платформата има динамичен потенциал, много по-голям, отколкото предполагат числата.
Важно е да запомните, че този модел няма никакви динамични или спортни отговорности, не е замислено за това, но може би затова изненадата беше по-голяма.
Винаги с ефективно и много компетентно поведение, предницата е комуникативна, кормилното управление е прецизно и директно, а окачването е с настройка, която предлага страхотен компромис между ефективност и комфорт, като винаги абсорбира много добре неравностите на асфалта. И всичко това със среден разход, който почти ме кара да забравя за дизеловите двигатели — почти…
Прекарах четири дни със Swace, с няколкостотин километра разпределени по градски, полуградски и магистрални маршрути и когато го оставих в помещенията на Suzuki, бордовият компютър записа среден разход от 4,4 л/100 км.
Да си призная, прибягвах до Eco режим, когато е възможно и често поставях кутията в режим „B“, за да генерирам по-голямо възстановяване на енергията, когато свалях крака си от газта, но все пак това е забележителен рекорд.
Просто подчертавам аеродинамичния шум, който се генерира от 100 км/ч нататък. Не е притеснително, но е невъзможно да не го забележите.
Подходящата кола ли е за вас?
Всеки на пазара, който търси компактно семейство, способно да предложи добро динамично поведение, ниска консумация, комфорт и добро покритие, трябва да разгледа този Suzuki Swace.
Благодарение на партньорството с Toyota, Suzuki се асоциира с една от най-добрите хибридни системи на пазара и това само по себе си е голямо предимство. Но към това все още трябва да добавим признатото качество на изработка и надеждност на Toyota.
Това е солиден модел, който предлага добро ниво на оборудване (особено в тази версия GLX) и който, въпреки че не е много изобилен, отговаря компетентно на всички предизвикателства на ежедневната употреба.
Swace има цени, започващи от 32 872 евро за версията GLE и 34 707 евро за GLX. Въпреки това, към момента на публикуване на това есе, има кампания, която намалява цената на нашия агрегат до близо 30 хиляди евро, като по този начин оставя този модел с по-атрактивна цена, особено ако вземем предвид наличното оборудване.