Светът се промени много, откакто оригиналният Tiguan беше пуснат на пазара през 2007 г., тъй като съвсем различно е значението на компактния SUV на Volkswagen спрямо производителя №1 в Европа.
От 150 000 бройки, произведени през първата си пълна година, Tiguan достигна връх от 91 000, сглобени през 2019 г. в четирите му фабрики по света (Китай, Мексико, Германия и Русия), което означава, че това е най-продаваният модел на Volkswagen в световен мащаб.
Второто поколение пристигна на пазара в началото на 2016 г. и сега е актуализирано с нов дизайн на предната част (решетка на радиатора и фарове, подобни на Touareg) с по-усъвършенствано осветление (стандартни LED фарове и усъвършенствани опционални интелигентни системи за осветление) и задна ретуширана (с име Tiguan в центъра).
Вътре арматурното табло е подобрено благодарение на новата електронна платформа MIB3, която драстично намали броя на физическите контроли, както сме виждали във всички автомобили, базирани на платформата MQB от последно поколение, като се започне от Golf.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Освен това има нови варианти на двигатели, като спортната версия R (с 4-цилиндров блок от 2,0 л и 320 к.с.) и хибридния плъгин – Tiguan eHybrid, който служи като мото за този първи контакт.
Разнообразие от инструменти, много свързани
Преди да се съсредоточите върху този Tiguan eHybrid, най-добре е да погледнете бързо вътре, където може да има информационно-развлекателна система с доста малък екран — 6,5″ —, приемлив 8″ или по-убедителен 9,2″ екран. Повечето от физическите контроли вече се намират на новия мултифункционален волан, а също и около селектора на скоростната кутия.
Има повече от един тип инструменти, като най-модерният е 10” Digital Cockpit Pro, който може да бъде персонализиран по дизайн и съдържание, за да отговаря на предпочитанията на всеки, предоставяйки всичко, което трябва да знаете за състоянието на батерията, потоците на енергия, консумацията, автономността, и т.н.
Свързаните функции се умножиха и смартфоните могат да бъдат интегрирани в комуникационната система на автомобила без висящи кабели, за да направят кабината по-подредена.
Повърхността на арматурното табло е с много меки на допир материали, макар и не толкова убедителни като тези на Golf, а джобовете на вратите имат подплата отвътре, което предотвратява неприятните шумове от разхлабени ключове, които депозираме вътре, когато Tiguan е в движение. Това е качествено решение, което дори някои автомобили от висок клас или първокласни автомобили нямат, но не се съчетава с облицовката на жабката или отделението, монтирано на арматурното табло, вляво от волана, изцяло от сурова пластмаса на вътре.
Загубите на багажника отиват под земята
Мястото е достатъчно за четирима души, докато третият среден заден пътник ще бъде обезпокоен от обемния подов тунел, както е обичайно в неелектрическите автомобили на Volkswagen.
Задната врата вече може да се отваря и затваря електрически (опция), но на този Tiguan eHynbrid багажното отделение дава 139 литра от обема си (476 l вместо 615 l) поради поставянето на резервоара за гориво, който трябваше да нахлуе в пространството за багаж да отстъпи място на литиево-йонната батерия (добрата новина е, че формата на корпуса не е възпрепятствана от хибридната компонентна система).
Модулът за добавяне е почти същият (само електрическият мотор е с 8 к.с. по-мощен) като този, използван от Golf GTE: 1,4 л бензиновият турбо двигател произвежда 150 к. трансмисия , която също интегрира електродвигателя с мощност 85 kW/115 к.с. (общата мощност на системата е 245 к.с. и 400 Nm, както при новия Golf GTE).
96-клетъчната батерия, която претърпя значително увеличение на енергийната плътност от GTE I до GTE II, увеличавайки капацитета си от 8,7 kWh на 13 kWh, позволява автономия от 50 км (все още е хомологиран), процеси, в които Volkswagen стана много внимателен след скандала с Дизел, в който беше замесен.
Опростени програми за шофиране
От пускането на първите си plug-in хибриди, Volkswagen намали броя на програмите за шофиране: има E-Mode (само електрическо движение, стига да има достатъчно „енергия“ в батерията) и хибрид, който съчетава енергийни източници (електрически и двигател с вътрешно горене).
Хибридният режим интегрира подрежимите за задържане и зареждане (по-рано независими), така че е възможно да се запази малко заряд на батерията (например за градска употреба и който може да се регулира от водача в конкретно меню) или да се зареди батерията с двигателен бензин.
Управлението на зареждането на батерията се извършва и с помощта на функцията за прогнозиране на навигационната система, която предоставя топографски данни и данни за трафика, така че интелигентната хибридна система да може да дозира консумацията на енергия по най-рационалния начин.
След това има режимите на шофиране Eco, Comfort, Sport и Individual, с намеса в реакцията на кормилното управление, двигателя, скоростната кутия, звука, климатика, контрола на стабилността и променливата амортисьорна система (DCC).
Има и режим GTE (Голфът е интегриран в спортния режим), който може да се включи чрез отделен, полускрит бутон вдясно от лоста на скоростната кутия в централната конзола. Този GTE режим се възползва от най-доброто от комбинираните източници на енергия (двигател с вътрешно горене и електрически двигател), за да превърне Tiguan eHybrid в наистина динамичен SUV. Но дори няма особен смисъл, защото ако водачът напусне газта, той ще получи много подобен отговор от задвижващата система, която става доста шумна и донякъде груба при този тип използване, подкопавайки тишината, която е една от атрибутите, оценени от плъгина за хибриди.
Електрически до 130 км/ч
Стартът винаги се извършва в електрически режим и продължава така, докато се получи по-силно ускорение или ако превишите 130 км/ч (или батерията започне да се изтощава). Чува се звук за присъствие, който не идва от електрическата система, а се генерира дигитално, така че пешеходците да са наясно с присъствието на Tiguan eHybrid (в гаражи или дори в градски трафик, когато има малък шум от околната среда и до 20 км/ч ).
И както винаги, първоначалното ускорение е моментално и силно (трябва да достигне от 0 до 100 км/ч за около 7,5 секунди и максимална скорост от порядъка на 205 км/ч, също тук, оценки и в двата случая). Ефективността на възстановяване е, както обикновено при plug-in хибридите, още по-впечатляваща, благодарение на 400 Nm въртящ момент, доставян „над главата“ (за 20 секунди, за да се избегне прекомерна консумация на енергия).
Подържането на пътя е балансирано и прогресивно, въпреки че можете да усетите 135 кг, добавени от батерията, особено при по-силно странично пренасяне на маса (т.е. договорени завои при по-високи скорости).
Балансът между стабилност и комфорт може да се регулира от режимите на шофиране при версиите с променливо демпфериране (като този, който карах), но вероятно е добра идея да избягвате колела по-големи от 18″ (20″ е максимумът) и нисък профил гуми, които ще втвърдят окачването отвъд разумното.
Това, което наистина ви радва, са безпроблемните преходи между включване и изключване на двигателя (бензин) и лекотата на използване с опростени режими, в допълнение към реакцията на автоматичната трансмисия, която е по-плавна, отколкото при приложения с двигатели само с вътрешно горене.
За някои шофьори ще бъде възможно да се движат „захранвани от батерии“ няколко дни в седмицата (повечето европейци пътуват по-малко от 50 км на ден) и тази автономия може дори да бъде удължена, ако по-голямата част от пътуването се извършва в спиране и движение, в този случай възстановяването на енергията е по-интензивно (можете дори да завършите пътуването с повече батерия, отколкото когато е започнало).
На практика
В този тест направих градски маршрут от 31 км, по време на който двигателят беше изключен за 26 км (84% от разстоянието), което доведе до среден разход от 2,3 л/100 км и 19,1 кВтч/100 км и в края , електрическият пробег беше 16 км (26+16, близо до обещаните електрически 50 км).
В по-дълга втора обиколка (59 km), която включваше участък от магистрала, Tiguan eHybrid използва повече бензин (3,1 l/100 km) и по-малко батерия (15,6 kWh/100 km) също поради факта, че той е бил празен преди края на курса.
Тъй като в момента няма официални данни, можем само да екстраполираме числата на Golf GTE и да изчислим официален среден разход от 2,3 л/100 км (1,7 в Golf GTE). Но, разбира се, при дълги пътувания, когато излизаме доста извън електрическия обхват и зарядът на батерията е изтощен, консумацията на бензин вероятно ще достигне двуцифрени средни стойности, усложнени от теглото на автомобила (около 1,8 тона).
Дума за (малцина), които се интересуват от компактен SUV 4×4. Tiguan eHybrid няма да им подхожда, защото се дърпа само от предните колела (както и Mercedes-Benz GLA 250e) и трябва да се обърне към други опции като Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e или Peugeot 3008 Hybrid4, които добавят електрическо сцепление отзад.
Технически спецификации
| Фолксваген Тигуан еХибрид | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Позициониране | Преден кръст |
| Капацитет | 1395 см3 |
| Разпределение | DOHC, 4 клапана/цил., 16 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбо |
| мощност | 150 к.с. между 5000-6000 об/мин |
| Двоичен | 250 Нм между 1550-3500 об/мин |
| ЕЛЕКТРИЧЕСКИ МОТОР | |
| мощност | 115 к.с. (85 kW) |
| Двоичен | 330 Нм |
| МАКСИМАЛЕН КОМБИНИРАН ДОХОД | |
| Максимална комбинирана мощност | 245 к.с |
| Максимален комбиниран двоичен | 400 Нм |
| БАРАБАНИ | |
| Химия | литиеви йони |
| клетки | 96 |
| Капацитет | 13 kWh |
| Зареждане | 2,3 kW: 5 часа; 3,6 kW: 3 часа 40 минути |
| ПОТОК | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 6 скоростен автомат, двоен съединител |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим Макферсън; TR: Независими многораменни |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Твърди дискове |
| Посока / Завъртане зад волана | Електрическа помощ/2.7 |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,509 м х 1,839 м х 1,665 м |
| Между осите | 2678 м |
| багажника | 476 л |
| Депозит | 40 л |
| Тегло | 1805 кг* |
| Вноски, потребление, емисии | |
| Максимална скорост | 205 км/ч* |
| 0-100 км/ч | 7,5 сек.* |
| смесена консумация | 2,3 л/100 км* |
| CO2 емисии | 55 г/км* |
*Прогнозни стойности