Актуализиране на Mazda CX-30 донесе със себе си приемането на 24 V мека хибридна система, която обещава по-ниски емисии (официално намалени от 141 г/км на 134 г/км). Остава обаче необичайният в днешно време атмосферен бензинов двигател, който е преименуван на e-Skyactiv G (получил префикса „e-“), намеквайки за неговата (срамежлива) електрификация.
Що се отнася до задвижванията, Mazda продължава да задава свое собствено темпо. Докато повечето производители са залагали и продължават да залагат на намаляване на размера и турбо двигатели, японската марка остава вярна на атмосферните двигатели с капацитет за „правилен размер“.
В случая на този CX-30, това означава атмосферен 2,0 л четирицилиндров редови, тук със 150 к.с. — същите характеристики като CX-30 Skyactiv G, който Фернандо Гомес тества преди малко — в комбинация с отличното ръководство скоростна кутия . Донесе ли меката хибридна система добавена стойност?
Същото
Вече наш „стар познат“, Mazda CX-30 запазва непокътнати всичките си признати качества. Интериорът е забележително здрав, материалите са предимно равни по отношение на приятността на тези от първокласните предложения и критична ергономичност (въртящият се контрол за навигация в менютата на информационно-развлекателната система, чийто екран без докосване е плюс. Заслужава).
В областта на обитаемостта, въпреки че не е еталон, CX-30 има аргументи да се наложи като най-познатото предложение на Mazda в сегмента C. Багажното отделение с 430 литра капацитет отговаря добре на нуждите на семейството и пространството зад него е повече от Това е достатъчно за двама възрастни, за да пътуват комфортно.
Интериорът се отличава с трезвост и общо качество.
Критичноустойчива динамика
Подобно на интериора, динамичното управление на Mazda CX-30 продължава да заслужава похвала. Управлението е прецизно и директно, а CX-30 представя на водача предполагаемата пъргавина и забележителни нива на контрол, прогресивност и прецизност, които правят шофирането лесно и най-вече много приятно.
Връзката между комфорт и управление е добре осигурена от окачване, което знае как да се възползва и от двете, без да навреди на нито един от тях, а усещането за управление ни напомня защо японските модели често са възхвалявани в тази област: всичко е прецизно, смазано и има механично усещане, което в ерата на дигитализацията започваме да ни липсва.
Багажникът от 430 литра не е еталон, но е достатъчен.
Що се отнася до двигателя, трябва да призная, че добавянето на умерена хибридна система ще остане незабелязано от по-голямата част от шофьорите (освен ако не започнат да „ровят“ в менютата на информационно-развлекателната система). Гладък и прогресивен, този 2.0 e-Skyactiv G ни напомня за причините, поради които атмосферните двигатели в продължение на много години са били „кралете“.
150 к.с. се появяват при 6000 об/мин, а въртящият момент от 213 Nm се появява при 4000 об/мин - много по-висок, отколкото при по-често срещаните турбо двигатели - което ни кара да "разтягаме" повече (дългите) съотношения на шестте скорости на ръчна скоростна кутия, които обичате да активирате (ходът е кратък, а докосването приятно). Всичко това от самото начало би било „рецепта“ за висока консумация, но не само e-Skyactiv G е ограничен в апетита, но ползите от меката хибридна система я правят още по-очевидна.
На пътя дългите съотношения и системата за дезактивиране на цилиндъра ни позволяват да достигнем средно между 4,9 и 5,2 л/100 км. В градовете умерено-хибридната система е призвана да се намесва по-често, като помага за намаляване на работата на двигателя по време на ускорения и стартирания.
Благодарение на системата регистрирах разход в градовете, които не надхвърляха 7,5 до 8 л/100 км — приблизително с половин литър по-малко, отколкото при Mazda CX-30 със същия двигател без умерено-хибридната система.
Намерете следващата си кола:
Меката хибридна система се състои от електромотор-генератор, задвижван от ремък, в 24-V литиево-йонна батерия, способна да възстановява енергията, когато превозното средство е в забавяне. Той не само подпомага топлинния двигател по време на стартиране, но също така осигурява оптимизирано функциониране на системата стоп-старт, като по този начин намалява консумацията и емисиите.Подходящата кола ли е за вас?
Не умерената хибридна система ще трансформира драстично Mazda CX-30, както е предложено. Това, което прави, е да подсили аргументите на модел, на който не са липсвали.
С по-голям акцент върху стила, отколкото върху гъвкавостта, изключителното качество и двигател, който напомня, че горенето все още има своите аргументи, Mazda CX-30 продължава да се откроява като предложение, което трябва да разгледа всеки, който търси модел с качество на ниво с така наречените първокласни предложения, той цени отчетлива и елегантна естетика (без „крещи“) и не пропуска едно от най-интересните изживявания при шофиране в сегмента.