След година на „физическо отсъствие“, Web Summit се завръща в град Лисабон и ние не пропуснахме обаждането. Сред многото обсъждани теми не липсваха и такива, свързани с мобилността и автомобила, а автономното шофиране заслужаваше специално внимание.
Очакването и обещанието за 100% автономни автомобили за "утре", отстъпва място на много по-реалистичен подход към неговото прилагане.
Нещо, което беше много очевидно в конференцията „Как можем да превърнем мечтата за автономно превозно средство в реалност?“ (Как можем да превърнем мечтата за самостоятелно шофиране в реалност?) със Стан Боланд, съосновател и главен изпълнителен директор на най-голямата европейска софтуерна компания за самостоятелно шофиране, Five.
Изненадващо, Боланд започна с напомнянето, че системите за автономно шофиране са „податливи на грешки“ и затова е необходимо да ги „обучим“ да се справят с най-разнообразните сценарии и сложната среда на пътищата.
В "реалния свят" е по-трудно
Според главния изпълнителен директор на Five основната причина за известно „забавяне” в еволюцията на тези системи е трудността да се накарат да работят „в реалния свят”. Тези системи, според Боланд, работят перфектно в контролирана среда, но за да ги накараме да работят еднакво добре на хаотичните пътища в „реалния свят“ е необходимо повече работа.Каква работа? Това „обучение“ за подготовка на системите за автономно шофиране да се справят с възможно най-много сценарии.
„Нарастващите болки“ на тези системи вече накараха индустрията да се адаптира. Ако през 2016 г., в разгара на идеята за автономно шофиране, се говореше за „самоуправляване“ („Self-Driving“), сега компаниите предпочитат да използват термина „Автоматично шофиране“ („Automated Driving“) .
В първата концепция колата е наистина автономна и се управлява сама, като водачът е обикновен пътник; във втората и текуща концепция водачът има по-активна роля, като автомобилът поема пълен контрол върху шофирането само в много специфични сценарии (например на магистрала).
Тествайте много или тествайте добре?
Въпреки по-реалистичния подход към автономното шофиране, главният изпълнителен директор на Five продължава да има доверие в системите, които позволяват на автомобила да „се шофира сам“, давайки като пример за потенциала на тази технология системи като адаптивен круиз контрол или асистент за поддръжка в колата.
И двете от тези системи са все по-широко разпространени, имат фенове (клиенти, готови да платят повече, за да ги имат) и вече са в състояние да преодолеят някои предизвикателства/проблеми, с които могат да се сблъскат.
По отношение на напълно автономните системи за шофиране, Боланд припомни, че повече от покриване на много хиляди (или милиони) километри в тестове е важно тези системи да бъдат поставени на изпитание в най-разнообразни сценарии.
С други думи, няма смисъл да се тества 100% автономна кола по същия маршрут, ако на практика няма трафик и е съставена предимно от прави с добра видимост, дори и хиляди километри да са натрупани в тестове.
За сравнение, много по-изгодно е да тествате тези системи в средата на трафика, където ще трябва да се сблъскат с множество проблеми.
Сътрудничеството е от решаващо значение
Признавайки, че има значителна част от обществеността, която е готова да плати, за да се възползва от автоматизираните системи за шофиране, Стан Боланд припомни, че в този момент е изключително важно технологичните компании и производителите на автомобили да работят заедно, ако целта е тези системи да продължат да се развиват .
Според него ноу-хауто на автомобилните компании (независимо дали в производствените процеси или в тестовете за безопасност) е от решаващо значение за компаниите в технологичната област, за да продължат да развиват тези системи по правилния начин.
Поради тази причина Боланд посочва сътрудничеството като нещо от решаващо значение и за двата сектора, в този момент, в който „технологичните компании искат да бъдат автомобилни компании и обратно”.
Спрете да шофирате? Не точно
И накрая, на въпроса дали растежът на системите за автономно шофиране може да накара хората да спрат да шофират, Стан Боланд даде отговор, достоен за бензинов глава: не, защото шофирането е много забавно.
Въпреки това той признава, че някои хора може да бъдат накарани да се откажат от свидетелството, но само в малко далечно бъдеще, тъй като дотогава е необходимо „да се тества много повече от „нормално“, за да се гарантира, че проблемите с безопасността на автономното шофиране всички са сигурни".