Новината се съобщава от Agência Lusa, разкривайки, че правителството на Антонио Коста току-що одобри в Министерския съвет този четвъртък увеличение на параметрите, които регулират прилагането на класове 1 и 2, тоест стойностите на плащане в пътни такси.
Според информация, публикувана от изпълнителната власт, максималната височина на предния капак, измерена вертикално спрямо предната ос, за целите на плащането за клас 1, преминава от сегашните 1,10 м до 1,30 м.
В същото време максималното допустимо тегло (бруто тегло) за плащане на най-ниската сума по националните магистрали вече е 2300 кг включително, независимо от броя на местата.
За да се приложи обаче по-ниската стойност, е необходимо и превозните средства да отговарят на „Екологичния стандарт EURO 6 за автомобилни емисии“.
Постановление-закон, одобрено от Министерския съветДипломата адаптира националната регулаторна рамка към европейското законодателство относно пътната безопасност и екологичната устойчивост на транспорта, като насърчава последователността в третирането на потребителите на магистралите.”
Решението отговаря на желанията на индустрията
Трябва да се припомни, че изменението на устава, което коригира класове превозни средства 1 и 2, с цел прилагане на тарифи за пътни такси на километър магистрала, беше искане, което отдавна се изразяваше от производителите и вносителите на автомобили, работещи на португалския пазар.
Сред най-чутите гласове беше този на френската PSA, собственик на марките Citroën, Peugeot, DS и Opel, със фабрика в Мангуалде. Място, където всъщност наскоро направи важна инвестиция, за да може да произвежда новите леки търговски превозни средства и MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter и Opel Combo.
Въпреки това, тъй като превозните средства, които са клонове на една и съща база с кодово наименование K9, са с височина над 1,10 m в областта на предната ос, те рискуваха да плащат пътни такси от клас 2. Това, което тогава предупредиха няколко агенти на компанията, в крайна сметка ще доведе до рязък спад в очакваните продажби, поставяйки под въпрос жизнеспособността на фабриката, с възможно преместване на производството в Испания. И естественото намаляване на броя на работните места в Мангуалде.
С решението, взето сега от португалското правителство, не само едно от изискванията на сектора е защитено, но и тези работни места от самото начало.