Това е най-малкият SUV на шведския производител, но проблемът остава. Поради обема си, се оказа трудно да се постигне класификация като клас 1 на пунктовете за измиване на таксите - по-трудно от по-големия „брат“ XC60. И това, защото, пред Volvo XC40 е по-висок от този на XC60.
Да бъдеш класифициран като клас 2 би се отразил естествено и отрицателно върху търговската кариера на XC40 в португалските земи, за разлика от успеха, който се наблюдава в останалата част от Европа – най-яркият пример? Opel Mokka, модел, практически несъществуващ в Португалия, но един от най-продаваните компактни SUV/кросоувъри на европейския континент.
Но след месеци на несигурност, Volvo Car Portugal, информира чрез страницата си във Facebook, че новият XC40 4×2 става Class 1. XC40 със задвижване на четирите колела остава като Class 2, но Volvo Car Portugal се стреми с Brisa също да включи тези версии в най-ниския клас на тол системата.
Необходима е промяна на парадигмата
Volvo XC40 е само последният пример за неадекватността на нашата система за класификация на пътните такси. Това беше причината автомобили като Renault Kadjar, Dacia Duster или Mazda CX-5 да пристигнат много повече време у нас, отколкото на други пазари.
В някои случаи налага промени в шасито на превозното средство, което включваше понижаването им, в други налагаше нов процес на одобрение, повишавайки брутното му тегло. Но като се има предвид сегашния пазар на автомобили, съставен все повече от високи кросоувъри и SUV, изглежда, че изключенията са все по-често норма за „поставяне“ на леки автомобили в клас 1 на пунктовете за изминато плащане.
Не е ли време да потърсим друг начин за класифициране на превозните средства? По-логично би било да се разделят по тегло, тъй като теглото се оказва основният фактор на въздействие върху пътя, по който се движи превозното средство. Няма смисъл мотоциклет с тегло малко над 200 кг да плаща същото като 1500 кг семеен автомобил и да плаща същото като 2500 кг голям SUV и да плаща същото като камион с тегло десетки тона .