Във време, когато сегашната система за прилагане на класове за пътни такси започва да регистрира все повече протести от производителите на автомобили, социалистическото правителство, водено от Антонио Коста, решава да направи крачка към това, което индустрията твърди, който защитава определянето на класове за пътни такси според аспекти като теглото на превозното средство.
Също с тази цел и след като получи доклада на работната група, отговаряща за преоценката на въпроса за таксите за пътни такси, сега правителството възнамерява да пристъпи към преразглеждане на договора за концесия на магистрала с Brisa. С, наред с други цели, да се обсъди именно промяната на настоящите допускания, които регулират прилагането на тол таксите.
т. J от Депеша No 3065/2018 г. обнародвана в Държавен вестник от 26.03.2018 г.Условията за изпълнение на предложенията на неформалната работна група за „Възможна ревизия на системата за класификация на леките превозни средства (класове 1 и 2) за прилагане на тол таксите“, които имат за цел адаптиране на действащия режим към технически и регулаторни промени на автомобилния пазар
Що се отнася до комисията, която отговаря за предоговарянето на таксите, тя ще се ръководи от Мария Ана Соарес Загало, ръководител на екипа, който наблюдава публично-частните партньорства (ПЧП), и ще има за своя мисия освен „възможните преглед на тол системата, „оценка на договорните правила, свързани с удължаване“, „алтернативни инвестиции с по-голяма близост“, „връщане на вноските, които вече са платени от Концедента за проекти, чието изпълнение все още не е започнало, нито се очаква да започне“ , и „проучване на възможностите за получаване на печалби от ефективност в договорните отношения“.
В допълнение към договора с Brisa, правителството възнамерява да предоговори и договорите на бившия SCUT, подписани от предишното правителство на Pedro Passos Coelho.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Бриза приема промените, но иска компенсация
Изправена пред намеренията на правителството, Brisa вече гарантира, в изявления пред икономическия вестник Eco, наличност за преглед на действащия в момента договор. Докато, подчерта той, е възможно да се „осигури икономическият и финансов баланс“ от него.
Без да потвърждава или отрича наличието на каквито и да било контакти от страна на правителството в това отношение, говорителят на концесионера заяви също, че „Бриса има принципа да не насърчава спекулациите, за да запази условията за нормален процес на преговори“.
Все пак трябва да се помни, че правителството вече е поело инициативата за предоговаряне на концесионния договор, два пъти, в близкото минало: веднъж през 2004 г. и друг през 2008 г. Компанията казва, че винаги е намирала подходящата наличност на частта на Бриза, която разбира, че "ревизиите на концесионния договор са нормални".
Случаят PSA
Има много причини за спор от страна на производителите на автомобили, въпросът за пътните такси и начина, по който различните класове се прилагат към превозните средства, движещи се по националните магистрали, беше възстановен миналия февруари от автомобилната група PSA. Днес, водена от португалеца Карлос Тавареш, тя има производствено звено в Мангуалде, от което от октомври ще излезе ново поколение леки автомобили.
Тези нови предложения за свободното време или MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo —, те ще трябва да плащат клас 2 на пътните такси, само и само защото имат височина на предната ос малко над 1,10 м, ограничението за плащане на клас 1.
Предниците на автомобилите стават все по-високи, не само заради по-големия апетит на пазара към SUV, но и заради проблемите с безопасността, свързани със системите за защита в случай на сблъсък с пешеходци.
По това време Тавареш дори издаде нещо като ултиматум към португалското правителство, предупреждавайки, че „инвестицията на PES в Мангуалде“ е „изложена на риск в средносрочен план“, ако не бъдат направени промени в класовете на пътните такси.
20 хиляди превозни средства са изложени на риск, само в PSA
Според Dinheiro Vivo групата PSA е прогнозирала годишно производство от 100 000 бройки от новите модели Citroën Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo в завода в Мангуалде през 2019 г.
Двадесет процента от тях са предназначени за португалския пазар, тоест има риск производството да бъде намалено с 20 хиляди превозни средства, тъй като продажбите ще бъдат отрицателно повлияни от сегашната тол система.