Не се учудвайте да видите Suzuki GSX 1300 R Hayabusa тук в Razão Automóvel, уебсайт за автомобили.
Ние сме еклектични. Оценяваме всички прояви на дързост и човешка изобретателност, независимо от броя на колелата.
И защо този акцент сега? Защото на 31 декември Suzuki Hayabusa вече не се предлагаше на пазара в Европа.
Влизането в сила на стандартите за борба със замърсяването Euro 4 през 2016 г. (имаше двегодишен мораториум върху моделите, които вече са в продажба), принуди Suzuki да сложи край на управлението на Hayabusa в края на 2018 г.
Вярно е. Наредбите за борба с замърсяването не щадят нищо и никого, от две до четири колела...
И така, 20 години по-късно, историята на Хаябуса приключи.
Край, който беше идеалното извинение да оставя колите в гаража за един ден и да напиша за второто ми влюбване: двете колела.
По-конкретно за Suzuki Hayabusa, „кралицата на скоростта“. Мотоциклет, който, въпреки че беше бърз, беше грозен като охлюв с три дни на полето (чувствайте се свободни да не се съгласите...).
След представянето закопчайте палтото си, сложете шлема, спуснете козирката и свийте юмрук, защото ще се върнем назад във времето.
Но преди това вижте как изглежда тридневен снапер:
Сузуки Хаябуса. Имало едно време преди 20 години
Беше 1999 г. Годината, в която светът спря, за да обмисли изстрелването на чисто новата японска управляема ракета: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Във време, когато социалните мрежи не съществуваха, мобилните телефони все още имаха бутони и интернет беше привилегия на малцина, Hayabusa успя да стане вирусен. Един вид на две колела Gangnam Style. Това във време, когато концепцията за вирусен дори не съществуваше...
След представянето му нямаше какво друго да говорим. И причината беше само една:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa беше първият сериен мотоциклет в историята, който достигна митичната бариера от 300 км/ч.
Светът беше шокиран от числата на Хаябуса. Толкова шокирани, че в Брюксел имаше такива, които се застъпваха за ограничаване на максималната скорост на мотоциклети, продавани в ЕС.
В останалата част страхът от политиците и експертите коментатори контрастираше с ентусиазма на широката публика. Интересът към Hayabusa беше толкова голям, че стартирането му се превърна в новинарска емисия.
За първи път в историята беше възможно да се достигне 300 км/ч за по-малко от 4 хиляди конто (около 20 хиляди евро).
Не си спомням друг мотоциклет, който да е заслужил същите часове (и отличия) новини, които Hayabusa заслужаваше.
Митичните 300 км/ч
90-те години бяха белязани от необуздано търсене на скорост, независимо дали на две или четири колела. Поправете ме, ако греша, но мисля, че това беше десетилетието, в което скоростта се продаваше най-много. Само си спомнете за McLaren F1, наред с други...
Но да се върнем към две колела, достигането на 300 км/ч беше подвиг, който отдавна се преследваше от големите японски марки. Никой не беше успял… все още.
Първият опит за преодоляване на 300 км/ч (макар и плах) дойде от Kawasaki, с 1100 ZZR и малко след това, по по-ангажиран начин, дойде ред на Honda с CBR 1100 XX Super Blackbird.
Сред толкова много добри мотоциклети, максималната скорост на Hayabusa го накара да се открои от тълпата. Всички говореха за новия мотоциклет Suzuki, който надхвърли 300 км/ч.
Suzuki GSX1300R Hayabusa пристигна, видя и спечели:
Как да разбием 300 км/ч
Светът беше шокиран от силата и представянето на Hayabusa. Но никой не беше особено впечатлен от вида му.
Превишаването на 300 км/ч изисква не само мощен двигател, но и компетентна аеродинамика.
Ето защо Suzuki придаде на своите обтекатели на ракети, управлявани от човека, по-малко хармоничен вид от своите конкуренти. „Мотоциклет, издълбан от вятъра“ беше една от фразите, които най-често се повтарят от PR на Suzuki, когато се сблъскат с необходимостта да обяснят формите на Хаябуса.
Искате примери за елементи, които служат за аеродинамични цели? Хайде да го направим. Пиша по памет, така че е възможно някои да се провалят...
Предният калник XXL беше добър не само за предпазване от отломки, но и за намаляване на турбуленцията и реорганизиране на въздуха около обтекателите. Мигачите бяха вградени в обтекателя по същите причини.
Още примери? Гърбицата, която покриваше пътническата седалка или фара, който също имаше аеродинамични цели. И така нататък…
За да затворя темата за това как изглежда Suzuki Hayabusa, трябва да кажа следното: мисля, че времето го направи добре. Истината е, че...
По това време си спомням, че формите им не ми харесваха ни най-малко. Днес признавам, че дори изпитвам известна симпатия към формите, подчинени на функцията на Suzuki Hayabusa.
Без двигател няма чудеса
Знаете ли, че от 60 km/h въздушното триене е по-високо от триенето при търкаляне? И това въздушно съпротивление се увеличава експоненциално с увеличаване на скоростта.
За да достигнете 100 км/ч, не ви трябва повече от 8 к.с. мощност на двигателя, например Yamaha DT 50 LC. Но за да достигнете 200 км/ч, не ви е достатъчно да удвоите мощността. Трябва да го учетворите и пак няма да достигнете тази цифра.
Така че, както можете да си представите, за да достигнете 300 км/ч, ви трябва много мощност, дори много мощност! Без много мощен двигател няма аеродинамика, която си заслужава. Няма чудеса.
Ето защо Suzuki оборудва Hayabusa с двигател, способен да завърти центъра на земята.
Става дума за редови четирицилиндров двигател с 1300 куб.см, способен да развие повече от 175 к.с. мощност и 140 Нм максимален въртящ момент при 10 200 об/мин. Много мощност за бутане само на 215 кг тегло (сухо).
Suzuki Hayabusa трябваше да бъде оборудван с предпазни колани, не беше такава мощността на двигателя. За да свиеш юмрука се изискваха смелост, сила на ръцете и добър чифт... гуми.
Двоичният файл беше толкова голям, че не беше необходимо да се изследва режимът на изрязване, но който и да го направи, получиха следните стойности:
- 1-ва скорост: 135 км/ч;
- 2-ра скорост: 185 км/ч;
- 3-та скорост: 230 км/ч;
- 4-та скорост: 275 км/ч;
- 5-та скорост: 305 км/ч;
- 6-та скорост: 317 км/ч (рекорд, измерен от Книгата на Гинес).
Дори днес, 20 години по-късно, само два мотоциклета успяха официално да надминат максималната скорост на Suzuki Hayabusa: новият Ducati Panigale V4R и на Kawasaki H2.
За да ви дадем представа колко плашещи са били тези цифри през 1999 г., от всички марки гуми, участващи в проекта Hayabusa, само една не се е отказала: Bridgestone.
Останалите обърнаха гръб и нарекоха инженерите на Suzuki луди. Имаха причина, честно казано.
От страна на Bridgestone, след като успя да разработи съединение и труп, които биха могли да издържат на изискванията на "звяр" с тегло близо 300 кг, над 175 к.с. и 300 км/ч, без да застрашават безопасността, беше забележителен инженерен подвиг.
ракета с добри маниери
Въпреки мощността, развивана от редовия четирицилиндров двигател и 1300 cm3, Hayabusa не беше неукротим звяр. При по-мощни ускорения, щедрото му междуосие помогна да се поддържат нещата повече или по-малко подредени, избягвайки крещящите колела и задвижвайки целия комплект напред.
В извивките, въпреки размерите XXL, ансамбълът се отличаваше със стабилността и увереността, които предаваше. Без претенции да бъде супербайк, Hayabusa беше по-близо до концепцията за спортен турър. Категория, в която комфортът също е важен.
Някои казват, че Suzuki дори е разработил по-мощни прототипи на Hayabusa, само за да тества границите на механиката и колоезденето. В тази конфигурация Suzuki Hayabusa ще може да достигне 350 км/ч.
Стойност, която няма да впечатли истинските ценители на този японски мотоциклет, като се имат предвид трансформациите, които населяват интернет.
1300 см редови четирицилиндров двигател 3 може да издържи всичко... или почти всичко.
Винаги има такива, които не са доволни от това, което имат. Ето защо през годините няколко компании са се посветили на разработването на силови комплекти за Suzuki Hayabusa. Някои от тях с право на презареждане и всичко!
Блокът на Suzuki може да се справи с почти всичко без големи оплаквания. В най-екстремните версии говорим за стойности на мощност, надвишаващи 500 к.с.! Точно така... 500 к.с.
Кара те да искаш да имаш такъв у дома, нали?
2008. Заточване на ръбове.
Почти 10 години след излизането си, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa получи първите си забележителни актуализации. Неговите линии набраха още една интензивност, двигателят набра още 40 см3 и само за 3 к.с. не достигна бариерата от 200 к.с. Беше наблизо… 197 к.с.
Много важна актуализация, главно поради атаките на Kawasaki. Първо със ZX 12 R и след това със ZZR 1400.
ZX 12 R беше красив, радикален и мощен...много мощен. Тук дори ще сложа изображение.
В сравнение със Suzuki Hayabusa, Kawasaki Ninja беше по-мощен, по-лек, по-бърз и по-екстремен. Беше всичко това и също така по-малко послушно... ако може да се говори за послушност в мотоциклети от този калибър.
Така че защо Ninja не е имала същото въздействие като Hayabusa? По различни причини, но основно защото беше подобрение спрямо Hayabusa, но не предложи нищо ново.
В сравнение с Ninja, ZZR 1400 беше „животно“ много по-близо до Hayabusa. Но ако Hayabusa изглеждаше като бръмбар, ZZR 1400 изглеждаше като паяк...
По-късно и BMW искаха да се присъединят към партито с K1200, но лудостта на скоростта беше отминала. Светът вече не вибрира по същия начин със скорост.
Една незаинтересованост, която отчасти засегна и строителите. С пускането на Suzuki Hayabusa японските строители сключиха джентълменска сделка. Те решават да ограничат електронно своите модели до 300 км/ч , с цел успокояване на духа на политиците, защитили по-строгите ограничения.
Ограничете дори със скоростомер, защото в някои случаи двигателят продължаваше да се увеличава в въртене. Но това беше друга история...
Това решение „уби“ войната за скорост и до днес.
Достигнете 300 км/ч за по-малко от 5000 евро
Купуването на употребяван мотоциклет в Португалия е сложно. Пазарната стойност на някои мотоциклети е твърде висока без видима причина.
Suzuki Hayabusa е изключение. В момента е възможно да закупите такъв в добро състояние за доста под 5000 евро.
Винаги е добра сделка по няколко причини. Първо, защото не бива да обезценява повече. Подобно на Honda Africa Twin или Super Tenéré (само за да дам два примера), Hayabusa също има определена присъща стойност. По история, по смисъл и т.н.
Може би стойностите дори ще се повишат леко през следващите години.
Второ, защото въпреки възрастта си, той остава актуален мотор по отношение на производителност, поведение и комфорт.
Трето, защото е много надежден. Добре поддържан, ще бъдете гарантиран спътник за много километри удоволствие. Мисля да си купя употребяван мотоциклет и ако нямах нужда да пътувам толкова из града, може би избраният щеше да е Hayabusa. Най-евтиният начин да стигнете от 0 до 300 км/ч.
Ами ако сте притежавали такъв? Е, ако притежавах такъв, може и да не го продам.
Наистина ли беше краят на Suzuki Hayabusa?
Тази година се навършват 20 години от появата на Хаябуса. Има слухове, че Suzuki работи върху наследник.
Надяваме се, че това не са само слухове. С настоящата технология докъде може да стигне представянето на Hayabusa?
Това е един от въпросите, на които светът заслужава отговор. Бърз отговор! Ще видим…