Е, честно казано, Yamaha не е непознат в света на автомобилите. Тя вече е доставила двигатели за Формула 1, което оправда почти раждането на първата си кола, фантастичния супер спортен автомобил OX99-11, и разработи двигатели за други марки като Ford или Volvo. Но Yamaha като марка или производител на автомобили е реалност, която тепърва ще се случи.
В салона в Токио беше представена концепция, която може да се превърне в продуктивна реалност още през 2016 г. Yamaha Motiv, като всяка уважаваща себе си концепция, беше представена като Motiv.e, което е като да се каже „бъдещето е електрическо“. Това е градска кола, подобна на външен вид на Smart Fortwo. Той не е първият и няма да бъде последният концептуално идентичен с малкия Smart, така че трябва да се запитаме, каква е уместността на Yamaha Motiv и защо се създава толкова вълнуващ шум?
Гордън Мъри стои зад Motiv.e
Това се дължи не само на това, че е най-вероятната първа кола на марката, но преди всичко на човека, който стои зад нейната концепция, Гордън Мъри.
Те може да не познават Гордън Мъри, но със сигурност трябва да познават машината. McLaren F1 е най-известният му „син“. Когато проектирате нещо, което все още е почитано и считано от мнозина като „Супер спортът“, обикновено обръщате внимание на всяка предприета стъпка.
Гордън Мъри, обучен в машинно инженерство, направи името си във Формула 1, след като беше част от Brabham и McLaren, с които спечели шампионатите през 1988, 1989 и 1990 г. Това отговаря на неговите идеали за опростяване и лекота. Той участва активно в разработването на Mercedes SLR, който се оказа, според „лошите езици“, проектът, който го накара да обърне гръб на McLaren.
В крайна сметка той създава своя собствена компания през 2007 г., Gordon Murray Design, с консултантски услуги по инженерство и автомобилен дизайн. Това му позволи да развие няколко от идеите си, една от които се открои: преоткриване на начина, по който се произвеждат автомобилите, с процес, наречен iStream.
iStream, какво е това?
Целта на този процес е да опрости и намали разходите, свързани с производството на автомобили. Как го правиш?
Чрез премахване на щамповане на метал и точково заваряване, които генерират обикновени монококи. Като алтернатива той използва структура от тръбен тип, допълнена от панели от композитен материал (с технология, получена от F1) за стени, таван и под. Това решение ви позволява да комбинирате лекота, твърдост и необходимите нива на безопасност. И вместо запояване, всичко е залепено заедно, спестявайки тегло и време за производство.
За тези, които се съмняват в силата на лепилото, това не е нищо ново в индустрията. Lotus Elise, например, дебютира с този процес през 90-те години и досега няма новини за разпадането на Elise. Външните панели нямат никаква конструктивна функция, тъй като са от пластмасов материал и са предварително боядисани, което позволява бърза смяна за ремонт или лесно смяна на други варианти на каросерията.
Резултатите са положително разнообразни. С този процес хипотетичната фабрика може да заема само 1/5 от пространството, заемано от конвенционална фабрика. Чрез елиминирането на пресите и блока за боядисване се спестява място и разходи. Производствената гъвкавост също е по-добра, като се има предвид разделянето на структурата и каросерията, което позволява по-голяма лекота и по-ниски разходи при производството на различни каросерии на една и съща производствена линия.
Ако Yamaha искаше да влезе в света на автомобилите, определено избра идеалния партньор. Motiv.e е първото готово за производство приложение за системата iStream на Гордън Мъри. Вече познавахме няколко прототипа от Gordon Murray Design, които послужиха за демонстриране на функционалния процес, с номенклатурите на T-25 (изображението по-долу) и електрическия T-27.
Yamaha Motiv стартира като проект Т-26. Развитието започна още през 2008 г., но с настъпването на глобална криза проектът беше замразен, след като беше възобновен едва през 2011 г., като здравето на световната икономика показва признаци на възстановяване.
Т-25 и Т-27, истински прототипи, лишени от стил и много критикувани за това, имаха редица особени характеристики в своя дизайн. По-малки от Yamaha Motiv, те имаха места за трима души, като водачът беше в централна позиция, както в McLaren F1. Вратите за достъп до вътрешността му се отличаваха с отсъствието си. Вместо врати, част от кабината се повдига с накланящо се движение.
Мотивацията
За съжаление Yamaha Motiv не наследи тези интригуващи решения от прототипите на T. Той разполага с конвенционални решения като: врати за достъп до интериора и има две места, едно до друго, съгласно разпоредбите. Тези опции са разбираеми, тъй като ще улеснят пазара да приеме нов автомобил от нова марка.
Разкрит в Токио Хол като Motiv.e, със споменатия електродвигател, споделя двигателя с T-27. Двигателят, произхождащ от Zytec, осигурява максимална мощност от 34 к.с. Изглежда малък, но дори и в този електрически вариант теглото е умерено, само 730 кг, включително батерии. За сравнение, това е със 100 кг по-малко от сегашния Smart ForTwo. Подобно на повечето електрически автомобили, той има само една скорост, което позволява на въртящия момент да достигне максимум 896 Nm(!) на волана.
Максималната скорост е ограничена до 105 км/ч, като ускорението от 0-100 км/ч е по-малко от 15 секунди. Обявената автономия е около 160 реални км и не е хомологирана. Времето за презареждане е само три часа в домашен контакт или един час със система за бързо зареждане.
По-интересен е вече планираният вариант с малък 1.0 литров бензинов двигател от Yamaha, който да дебитира между 70 и 80 к.с. В комбинация с ниското тегло, ние можем да бъдем в присъствието на оживен град, с ускорение от 0-100 км/ч за 10 секунди или дори по-малко, доста под всяка градска конкуренция.
Независимо дали е електрически или бензинов, точно като Smart, двигателят и сцеплението са отзад. Окачването е независимо от двете оси, теглото е ниско и колелата са скромни (15-инчови джанти със 135 гуми отпред и 145 отзад) — кормилното управление не се нуждае от помощ. Градски хора с усещане за управление?
Той има същата дължина като Smart ForTwo, 2,69 м, но е по-тесен с девет сантиметра (1,47 м) и по-къс с шест (1,48 м). Ширината е оправдано да бъде съгласно правилата, уреждащи японските кей коли. Yamaha се надява да изнесе Motiv, но първо ще трябва да успее у дома.
В края на тази година или в началото на следващата Yamaha официално ще обяви одобрението или не на проекта. Както вече споменахме, ако това се случи, Yamaha Motiv трябва да започне да се произвежда едва през 2016 г. Поради състоянието на разработка на концепцията, това трябва да бъде само въпрос на церемония. Работата зад кулисите не спира.
За да демонстрираме валидността на техническото решение и фокусирайки се върху неговата гъвкавост, можем да видим на изображението по-долу, кадър, взет от промоционален видеоклип, разнообразен брой възможности, базирани на една и съща база. От удължена каросерия с пет врати и четири или пет места, до компактен кросоувър, до къси, спортни купета и роудстъри. Гъвкавостта е лозунгът, който се изисква от всяка платформа днес, а процесът iStream го извежда до нови висоти, с предимството на по-ниските разходи. Хайде 2016!
