Разработването на нов автомобил, платформа или двигател може да бъде доста скъпо. За да помогнат за намаляване на тези разходи, много марки решават да обединят усилията си, за да създадат следващото поколение продукти.
Има обаче партньорства, които са по-изненадващи от други, особено когато погледнем двигателите. Вероятно знаете плодовете на връзката Isuzu-GM, която доведе до някои от най-известните дизелови двигатели, използвани от Opel, или дори двигателите V6, разработени съвместно от Volvo, Peugeot и Renault.
Въпреки това, 10-те двигателя, за които ще говорим с вас по-долу, са резултат от партньорства, които са малко по-изненадващи. От испански SUV с пръст на Porsche до Citroën с италиански двигател, в този списък има нещо, което да ви изненада.
Alfa Romeo Stelvio и Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Това партньорство не е толкова невероятно, но е безпрецедентно. Ако е вярно, че ако нямаше Alfa Romeo, нямаше и Ferrari, също така е вярно, че ако нямаше Ferrari, вероятно нямаше да има Giulia и Stelvio Quadrifoglio — объркващо, нали?
Вярно е, че Ferrari вече не е част от FCA, но въпреки "развода" връзката не е приключила напълно. Като се има предвид това, не е изненадващо, че връзките между FCA и Ferrari продължават да съществуват, до точката, в която марката cavallino rampante е разработила двигателя на най-пикантния Alfa Romeos.
По този начин, който дава живот на версиите Quadrifoglio на Stelvio и Giulia е 2.9 twin-turbo V6, разработен от Ferrari, който произвежда 510 к.с. Благодарение на този двигател SUV-ът ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3,8s и достига максимална скорост от 281 км/ч. Giulia, от друга страна, достига максимална скорост от 307 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3,9 секунди.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Но преди Alfa Romeo двигател на Ferrari вече беше намерил своя път в други италиански модели. Известна като Lancia Thema 8.32, това е може би най-търсената Thema някога.
Двигателят идва от Ferrari 308 Quattrovalvole и се състои от 32-клапан V8 (оттук и името 8.32) от 2.9 l, който произвежда 215 к.с. в некатализираната версия (по това време опасенията за околната среда са много по-ниски).
Благодарение на сърцето на Ferrari, обикновено тихата и дори дискретна Thema се превърна в тема за разговори на много бързащи родители (и на служителите на реда, които ги хванаха с превишена скорост), тъй като успя да накара салона с предно предаване да достигне 240 км/ h максимална скорост и ускори от 0 до 100 km/h само за 6,8s.
Fiat Dino — Ferrari
Да, двигателите на Ferrari също са намерили своя път във Fiat. причината за съществуването Фиат Дино това беше необходимостта Ferrari да хомологира своя състезателен V6 двигател за Формула 2 и малък производител като Ferrari нямаше да може да продаде 500 бройки с този двигател за 12 месеца, както се изисква от разпоредбите.
По този начин V6 ще бъде преобразуван за използване в пътен автомобил, след като се появи през 1966 г. във Fiat Dino Spider и месеци по-късно в съответното купе. Версията 2.0 l достави здрави 160 к.с., докато 2.4, която се появи по-късно, се увеличи мощността си до 190 к.с. – този вариант ще намери място и във фантастичния Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Може да не повярвате, но имаше моменти, когато Citroën не беше част от групата PSA. Между другото, по това време Citroën не само нямаше ръка под ръка с Peugeot, но имаше и Maserati под свой контрол (така беше между 1968 и 1975 г.).
От тази връзка се роди Citron SM , считан от мнозина за един от най-ексклузивните и футуристични модели на марката двоен шеврон. Този модел се появява на автомобилното изложение в Париж през 1970 г. и въпреки цялото внимание, което привличат неговият дизайн и въздушно окачване, една от най-големите точки на интерес е под предния капак.
Дали анимиращият Citroën SM беше V6 двигател от 2,7 л с около 177 к.с. идващи от Maserati. Този двигател е получен (косвено) от V8 двигателя на италианската марка. С интегрирането в групата PSA, Peugeot решава, че продажбите на SM не оправдават продължаващото му производство и убива модела през 1975 г.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Това е може би най-известният пример от всички, но това споделяне на двигатели е все пак изненадващо. Дали това, че виждането на Mercedes-Benz, един от най-древните производители на дизелови двигатели, решава да монтира двигател от друга марка под капака на своите модели и днес, е причина за обида на всички онези, които твърдят, че „вече не се правят на Mercedes като те преди”.
Какъвто и да е случаят, Mercedes-Benz реши да инсталира прочутия 1.5 dCi в класа A. Двигателят на Renault се появява във версия A180d и предлага 116 к.с., които позволяват на най-малкия Mercedes-Benz да достигне максимална скорост от 202 км/ч и изпълнете 0 при 100 км/ч само за 10,5 сек.
Може дори да обмислят използването на двигател от друга марка в ерес на Mercedes-Benz (имаше противоречиво решение), но съдейки по продажбите на предишното поколение с този двигател, Mercedes-Benz изглежда е бил прав.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
SEAT Ibiza — Porsche
Първата SEAT Ibiza беше като писъка на Ipiranga на SEAT. Проектиран от Джорджето Джуджаро, този модел има особена история. Започна от базата на SEAT Ronda, която от своя страна беше базирана на Fiat Ritmo. Дизайнът трябваше да доведе до второто поколение на Golf, но в крайна сметка се оказа един от първите SEAT, наистина оригинални и без прилики с моделите на Fiat (ако не броим SEAT 1200).
Лансиран през 1984 г., Ibiza се появява на пазара с каросерия, произведена от Karmann и двигатели, които имат „малкия пръст“ на Porsche. Най-вероятно, ако сте срещнали някой, който е карал една от тези ранни Ibiza, сте го чували да се хвали, че е карал кола с двигател на Porsche и, честно казано, не е грешал напълно.
На капачките на клапаните на двигателите, използвани от SEAT — 1,2 l и 1,5 l — се появи с големи букви „System Porsche“, така че нямаше съмнение относно приноса на немската марка. В най-мощната версия, SXI, двигателят вече развиваше около 100 к.с. и според легендата това даде на Ibiza огромен призив да посещава бензиностанциите.
Porsche 924 — Audi
Били ли сте някога на парти за рожден ден и виждате, че никой не иска последното парче торта и затова сте го запазили? Е, начинът, по който 924 се озова в Porsche, беше малко такъв, тъй като се роди като проект за Audi и се озова в Щутгарт.
Така че не е изненадващо, че грозното патенце на Porsche в продължение на много години (за някои все още е) прибягва до двигатели на Volkswagen. Така Porsche с преден двигател и задно предаване се оказа с 2,0 л, редови четирицилиндров двигател на Volkswagen и, най-лошото за феновете на марката, с водно охлаждане!
За всички, които успяха да надникнат отвъд разликите спрямо другите модели на Porsche, беше запазен модел с добро разпределение на теглото и интересно динамично поведение.
Mitsubishi Galant — AMG
Вероятно сте свикнали да свързвате името AMG с по-спортните версии на Mercedes-Benz. Но преди AMG да реши да запази бъдещето си за Mercedes-Benz през 1990 г., той се опита да експериментира с Mitsubishi, от който са родени Debonair (седан, който е толкова зле забравен) и Galant.
Ако в Debonair работата на AMG беше само естетическа, същото не се случи в случая с Galant AMG. Въпреки че двигателят е от Mistubishi, AMG го премести (много), за да увеличи мощността на 2.0 l DOHC от оригиналните 138 к.с. на 168 к.с. За да получи още 30 к.с., AMG смени разпределителните валове, монтира по-леки бутала, титаниеви клапани и пружини, високоефективен ауспух и работещ вход.
Общо около 500 примера на този модел са родени, но вярваме, че AMG биха предпочели да е много по-малко.
Aston Martin DB11 — AMG
След брака с Mercedes-Benz, AMG на практика спря да работи с други марки - изключението, направено за Pagani и наскоро за Aston Martin. Асоциацията между германците и британците им позволи да намерят по-достъпна алтернатива на техните V12.
Така, благодарение на това споразумение, Aston Martin започна да оборудва DB11 и наскоро Vantage с 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 от Mercedes-AMG. Благодарение на този двигател DB11 може да достигне от 0 до 100 км/ч само за 3,9 секунди и да достигне максимална скорост от 300 км/ч.
Много по-добро от партньорството между AMG и Mitsubishi, нали?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 е известен с две неща: някога е бил най-бързият сериен автомобил в света и с централната си позиция за шофиране. Но трябва да добавим и трети, неговият фантастичен атмосферен V12, смятан от мнозина за най-добрия V12 досега.
Когато Гордън Мъри разработваше F1, изборът на двигател се оказа решаващ. Първо той се консултира с Honda (по това време комбинацията McLaren Honda беше непобедима), което той отказа; и след това Isuzu — да, вие четете това добре… — но накрая те почукаха на вратата на M отдела на BMW.
Там откриха гения на Пол Роше , който доставя атмосферен 6.1L V12 с 627 к.с., дори надхвърляйки изискванията на McLaren. Способен да развие 100 км/ч за 3,2 секунди и да достигне 386 км/ч скорост, дълго време беше най-бързият автомобил в света.
А вие, кои двигатели според вас биха могли да бъдат включени в този списък? Спомняте ли си още невероятни партньорства?