Забавен факт: последното от Volvo с V8 двигател беше и първото . Сигурно вече сте се досетили за кое Volvo говорим. Първият и последен, но не и единственият сериен Volvo, оборудван с V8 двигател, беше и първият му SUV, XC90.
През 2002 г. светът опозна първия SUV Volvo и… „светът“ го хареса. Това беше правилният модел, за да отговори на „треската“ на SUV, която вече се усещаше в Северна Америка, и беше началото на семейство модели, които днес са най-продаваните модели за шведската марка – и ние сме мислейки, че Volvo е марката за микробуси.
Амбициите на шведската марка за XC90 бяха силни. Под капака имаше редови пет- и шестцилиндрови двигатели, бензинови и дизелови. Въпреки това, за да се издигне по-добре до нивото на премиум конкуренти като Mercedes-Benz ML, BMW X5 и дори безпрецедентното и противоречиво Porsche Cayenne, беше необходим по-голям бял дроб.
Ако не беше обозначението V8 на решетката, това щеше да остане незабелязано.
И така, в края на 2004 г., с известна изненада, Volvo повдига завесата на първия си модел, оборудван с V8 двигател, XC90… и какъв двигател.
B8444S, което означава
B е за "Bensin" (бензин на шведски); 8 е броят на цилиндрите; 44 се отнася за вместимост 4,4 l; третият 4 се отнася до броя на клапаните на цилиндър; а S е за "всмукване", т.е. двигател с атмосферно пълнене.
B8444S
С абстрактния код B8444S, който го идентифицира, този V8 двигател не е разработен, както бихте очаквали, изцяло от шведската марка. Разработката се ръководеше преди всичко от специалиста Yamaha - можеха да излязат само добри неща...
Капацитетът на безпрецедентния V8 достигна 4414 cm3 и, подобно на много други по това време, той беше с атмосферно пълнене. Най-особеният аспект на това устройство беше ъгълът между двата цилиндрови редици от само 60º - като общо правило V8 обикновено имат 90º V, за да осигурят по-добър баланс.
И така, защо най-тесният ъгъл? Двигателят трябваше да бъде възможно най-компактен, за да се побере в двигателния отсек на XC90, опирайки се на платформата P2 – споделена със S80. За разлика от германците, тази платформа (предно предаване) изискваше напречно позициониране на двигателите, за разлика от надлъжното позициониране на съперниците (платформи със задно предаване).
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това ограничение на пространството наложи няколко особени характеристики, в допълнение към ъгъла на V от 60º. Например, пейките на цилиндрите са изместени с половин цилиндър един спрямо друг, което позволи да се намали още повече тяхната ширина. Резултат: B8444S беше един от най-компактните V8 по онова време и с използването на алуминий за блока и главата, той беше и един от най-леките, със само 190 кг на кантара.
Това беше и първият V8, който може да отговори на строгите стандарти за емисии на САЩ ULEV II (превозно средство с ултра-ниски емисии).
XC90 не беше единственият
Когато го видяхме за първи път на XC90, 4.4 V8 имаше 315 к.с. при 5850 об/мин, а максималният въртящ момент достига 440 Нм при 3900 об/мин. — много уважавани числа по онова време. Към него беше прикрепена шестстепенна автоматична трансмисия Aisin, която предаваше пълната мощност на V8 към четирите колела чрез Haldex AWD система.
Трябва да се признае, че автоматичните трансмисии отпреди 15 години не бяха най-бързите или най-ефективните автоматични трансмисии днес и, свързани с масата на SUV от 2100 кг, могат да се видят скромните 7,5 секунди на ускорение от 0 до 100 км/ч. . Въпреки това той беше най-бързият от XC90, с голяма разлика.
Volvo S80 V8. Подобно на XC90, дискретност... Ако не забелязахме обозначението V8 отпред или отзад, то лесно би минало за всеки S80.
XC90 няма да е единственото Volvo, оборудвано с B8444S. V8 ще оборудва и S80, който се появи две години по-късно, през 2006 г. Тъй като е с 300 кг по-лек от XC90 и много по-нисък, производителността може да бъде само по-добра: 0-100 км/ч бяха изпълнени в по-задоволителни 6, 5s и максималната скорост възлизаше на ограничените 250 км/ч (210 км/ч при XC90).
Краят на Volvo с V8 двигател
Този V8 във Volvo беше краткотраен. Възхваляван за своята плавност и здравина, в допълнение към лекотата на въртене и звука — особено с ауспусите на втори пазар — B8444S не издържа на световната финансова криза от 2008 г. Volvo в крайна сметка беше продадено от Ford през 2010 г. на китайската Geely, използван повод за преоткриване на марката.
Именно в тази година на драстична промяна видяхме и кариерата на V8 двигателя в края на Volvo, точно с модела, който го представи, XC90 — S80, въпреки че го получи по-късно, ще види двигателят V8 изтеглен няколко месеца преди това XC90.
Сега с Geely Volvo взе драстично решение. Въпреки първокласните амбиции, които марката поддържаше, тя вече нямаше да има двигатели с повече от четири цилиндъра. Как тогава да се изправим срещу все по-мощните немски съперници? Електрони, много електрони.
Именно по време на дългото възстановяване от финансовата криза дискусията около електрификацията и електрическите превозни средства набра сила и резултатите вече са очевидни. Най-мощните Volvo на пазара днес щастливо превъзхождат 315 к.с. на B8444S. С мощност от над 400 к.с., те комбинират четирицилиндров двигател с вътрешно горене с компресор и турбо, с електрически. Това е бъдещето, казват...
Ще видим ли завръщането на V8 във Volvo? Никога не казвай никога, но шансовете това да се случи са много малки.
Втори живот за B8444S
Може би това беше краят на Volvo с V8 двигател, но не беше краят на B8444S. Също така във Volvo, между 2014 и 2016 г., ще видим 5,0-литрова версия на този двигател в S60, който се състезава в австралийския шампионат за V8 Supercars.
И версия на този двигател ще бъде намерена, разположена надлъжно и в средата, в британския суперавтомобил Noble M600, пуснат на пазара през 2010 г. Благодарение на добавянето на два турбокомпресора Garret, мощността „избухна” до 650 к.с., повече от двойно атмосферната версия. Въпреки това, въпреки че е същият двигател, този е произведен от North American Motorkraft, а не от Yamaha.
Рядък, но високо оценен за неговото представяне и динамика.
Yamaha обаче използва този двигател и в някои от своите извънбордови моторни лодки, където капацитетът му е разширен от оригиналните 4,4 l до вместимост между 5,3 и 5,6 l.
Относно „Последният от…“. Автомобилната индустрия преминава през най-големия си период на промяна, откакто автомобилът... е изобретен. С непрекъснато случващи се значителни промени, с този артикул ние възнамеряваме да не губим „нишката до чилето“ и да запишем момента, в който нещо е престанало да съществува и е влязло в историята (много вероятно) никога да не се върне, независимо дали в индустрията, в марка или дори в модел.