Това не е първият път, в който се занимаваме тук със „смяна на двигатели“, или смяна на двигатели, при която в двигателния отсек на автомобил намираме нещо, което просто не трябва да има. Независимо дали става дума за 2JZ-GTE, Toyota Supra редови шест в Rolls-Royce, V8 Ferrari в Toyota GT86 или ревящият F20C на Honda S2000 в дискретен Mercedes-Benz C-Class — всички те впечатляващи и някои, еретични.
Но това, което ви представяме днес, без съмнение е най-голямата ерес. Този Порше 911 , в канарено жълто, се задвижва не от почитания шестцилиндров боксер, а от V8(!) – голям, много американски „добър стар ве-осем“. Чрез втриване на сол в раната, това е a General Motors LS6 , който оборудва Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Собственикът на това сливане между най-емблематичните европейски спортове и сърцето на един от най-емблематичните спортове в Северна Америка е г-н Боб Радке. Самият професионалист в света на тунинга, той купи за много малко пари това Porsche 911 S от 1975 г. На мястото на шестцилиндровия боксьор имаше само едно празно място — нищо чудно, че му струваше толкова малко.
Запълнете празнотата по американски начин...
Празнотата трябваше да бъде запълнена, но Радке не търсеше 2,7-литровия боксов шестцилиндров оригинален 911 S със 175 к.с. (малко по-малко в САЩ). Резултатът е това, което се вижда и дори тогава не е всичко трябваше да се постави огромен V8 в задната част на 911 – и това получи малко „прах“.
GM LS6 е 5,7 л V8, доставящ, в Corvette Z06, около 411 к.с. и 542 Нм. Въпреки че е повече от два пъти повече от първоначално доставения 911 S, Боб Радке, чрез Westech Performance, модифицира двигателя - ходът е удължен , нови всмукателни и изпускателни колектори, нова обърната охладителна система, нови инжектори и по-големи горивни тръби —, което води до увеличаване на общия капацитет до 6,3 l, както и стойностите на мощността и въртящия момент да се повишат значително до 611 к.с. и 736 Nm.
Пасва ли?
Монтирането на това чудовище в задната част на Porsche 911 S беше изненадващо по-лесно, отколкото си мислите. V8 „малък блок“ или малък блок — иронично име, нали? — от GM е бутащ прът само с два клапана на цилиндър. Това означава, че разпределителният вал, който управлява клапаните, не е разположен в главата на цилиндъра, над цилиндровата група, а между двата V-образни завоя на двигателя. Това води до изключително компактен V8, по-къс и по-тесен от другите V8, а също и по-лек.
Боб Радке се обърна към Renegade Hybrids, която е специализирана в пускането на V8 в Porsche, за да изпълни задачата – да, това не е уникално. Има още 911 с Corvette V8, вижте уебсайта на Renegade Hybrids.
Невероятно, V8 не само пасва, без да е необходимо структурно адаптиране на задната част на 911, те успяха да се възползват от оригиналните опорни точки - връщането на този 911 S към оригиналната му конфигурация в бъдеще, с шестцилиндров боксер, ще да не е главоболие.
Но какво да кажем за теглото? V8 не трябва да прави нищо с деликатното разпределение на теглото на 911. Но колкото и да е странно, този 911 S V8 е малко по-лек (14 кг) от оригиналния 911 S 2.7 и с предпочитаното разпределение на теглото „1 на 2%“ според към Радке.
Скоростната кутия идва от Porsche 930 — първият 911 Turbo — което означава само четири скорости; полуосите са подсилени, а колелата са от BW Motorsport, обвити в гуми Toyo Proxes R1R.
Ерес или не, истината е, че този 911 реве като Corvette, а звукът, който се излъчва от него, е опияняващ. Според Хагърти, авторът на видеото, съобщава, че след заснемането на този 911 S V8 вече е претърпял някои промени - той е бил понижен и е получил нови предни втулки, които могат да използват по-добре повече от 600 к.с. чист американски мускул.