Няма да намерите символа на Porsche никъде, но повярвайте ми, виждате истинско Porsche. Представен през 1994 г. в салона в Пекин, Порше С88 за китайците трябва да бъде горе-долу това, което Бръмбарът беше за германците, нова „народна кола“.
Гледайки го, бихме казали, че ни изглежда повече като вид Dacia Logan — C88 се появи 10 години преди нискотарифното румънско предложение с френски гени. Въпреки това, C88 беше ограничен до статус на прототип и никога нямаше да види „светлината на деня“…
Как производител като Porsche измисля такъв автомобил, далеч от спортните коли, с които сме свикнали?
спящият гигант
Трябва да помним, че бяхме в първата половина на 90-те — нямаше джип на Porsche, нито Panamera... Между другото, Porsche на този етап беше независим производител, който преживяваше сериозни трудности — ако през последните години сме виждали марката Щутгарт натрупва записи за продажби и печалби, през 1990 г. например е продала само около 26 000 коли.
Зад кулисите вече се работи по това, което ще бъде спасителят на марката, Boxster, но Венделин Видекинг, главен изпълнителен директор на марката по това време, търсеше повече бизнес възможности, за да се върне към печалбите. И тази възможност се появи, може би, от най-невероятното място от всички, Китай.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Все още далеч от това да бъде икономическият гигант, какъвто е днес, през 90-те години на миналия век китайското правителство си постави за цел да развие национална автомобилна индустрия със собствени центрове за развитие. Такъв, който не беше зависим от европейските и американските производители, които вече произвеждаха в страната: Audi и Volkswagen, Peugeot и Citroën и Jeep.
Планът на китайското правителство имаше няколко фази, но първата беше да покани 20 чуждестранни производители на автомобили да проектират експериментално семейно превозно средство за китайския народ. Според тогавашните публикации, печелившият проект ще стигне до производствената линия в началото на века чрез съвместно предприятие с FAW (First Automotive Works), държавна компания.
Освен Porsche, много марки се отзоваха на китайската покана, а в някои случаи, като Mercedes-Benz, се запознахме и с техния прототип, FCC (Family Car China).
Разработено за рекордно кратко време
Porsche също прие предизвикателството, или по-скоро Porsche Engineering Services. Подразделение, което не е странно да разработва проекти за други марки, по това време дори необходимост, поради липсата на приходи от Щутгартския строител по това време. Вече говорихме за тези и други „Порше“ тук:
Следователно създаването на малък член на семейството за китайския пазар не би било нещо „не от този свят“. Оформянето на Porsche C88 отне не повече от четири месеца – рекордно време за разработка…
Имаше дори време да се планира моделно семейство, което да покрие по-голямата част от пазара. В крайна сметка щяхме да познаваме само C88, точно върха на гамата в семейството. Компактен хечбек с три врати, способен да превозва до четирима пътници, беше планиран на стъпалото за достъп, а стъпката по-горе включваше семейство модели с три и пет врати, ван и дори компактен пикап.
Въпреки че C88 е най-големият от всички тях, в нашите очи той е много компактен автомобил. Porsche C88 е с размери 4,03 м дължина, 1,62 м ширина и 1,42 м височина - наравно с B-сегмента по дължина, но много по-тесен. Багажникът имаше вместимост от 400 литра, респектираща стойност дори и днес.
Задвижването му беше малък четирицилиндров с 1,1 л от 67 к.с. — другите модели използваха по-малко мощна версия на същия двигател, с 47 к.с. — способен да достигне 100 км/ч за 16 секунди и да достигне 160 км/ч. В плановете все още беше 1.6 дизел (без турбо) също с 67 к.с.
Като топ в гамата, клиентът на C88 може да има достъп до лукс като предни въздушни възглавници и ABS. И дори, като опция, имаше автоматична... четиристепенна. Все още беше евтин проект - прототипът включваше небоядисани брони, а колелата бяха железни елементи. Интериорът също беше донякъде спартански, въпреки съвременния дизайн. Но далеч от „блясъка“, типичен за салонните модели.
Въпреки това Porsche C88 беше единственият от трите модела, планирани да бъдат проектирани и за експортни пазари, като беше подготвен да надхвърли стандартите за безопасност и емисии, които бяха в сила по това време в Европа.
Защо C88?
Обозначението, избрано за този вид „Dacia Logan” от Porsche, носи намек за символика... китайски. Ако буквата C съответства (евентуално) на страната, Китай, числото "88" в китайската култура се свързва с късмет.
Както вече споменахме, не се вижда нито едно лого на Porsche — C88 не е проектиран да се продава под марката Porsche. Това беше удобно заменено от ново лого с триъгълник и три кръга, представляващи „политиката за едно дете“, която тогава беше в сила в Китай.
Неговият мек, занижен дизайн е избран да не изглежда остарял, когато влезе в производство в началото на следващия век.
То никога не се е раждало
Въпреки ентусиазма на Wendelin Wiedeking около проекта - той дори изнесе реч на мандарин по време на презентацията - той никога не видя бял свят. Почти от нищото китайското правителство отмени целия проект за китайски семеен автомобил, без изобщо да избере победител. Много от участниците смятаха, че всичко е просто загуба на време и пари.
В случая с Porsche, в допълнение към превозното средство, беше планирано да се построи фабрика в Китай с очаквано годишно производство между 300 000 и 500 000 превозни средства, получени от C88. Той дори предложи програма за обучение на китайски инженери в Германия, за да гарантира, че качеството на крайния продукт е наравно с всеки друг продукт в света.
Също по тази тема директорът на музея на Porsche, Дитер Ланденбергер, разкри през 2012 г. пред Top Gear: „Китайското правителство каза „благодаря“ и взе идеите безплатно и днес, когато разглеждаме китайските автомобили, виждаме в тях много детайли на C88″.