Ангажиран с намаляването на средните емисии на своята гама, Land Rover представи преди около година безпрецедентна plug-in хибридна версия в Discovery Sport, P300e, която обещава до 62 км напълно електрическа автономия.
Въздействието върху консумацията обещава да бъде голямо, поне докато батерията е заредена, а ползите по отношение на емисиите са значителни. Но ако това са елементи в полза на електрификацията, има и очевидни недостатъци, като се започне от цената.
Допълнителните килограми на електрическия мотор и батерията също са забележими и хибридизацията наложи компромиси: седемте налични места, един от най-големите активи на този модел, изчезнаха, като се предлагат само с пет.
В крайна сметка, този Discovery Sport ще продължи ли да бъде интересно предложение за по-приключенските семейства, сега, когато се „предаде“ на електрификацията?
Този модел на британската марка беше нашият „спътник” по време на уикенда, където имаше възможност да ни покаже всичко, което си струва. Но достатъчно ли беше, за да ни убеди? Отговорът е в следващите редове...
изображението не се е променило
От естетическа гледна точка, ако не беше вратата за товарене от лявата страна (тази за резервоара за гориво се появява отдясно) и "e" в официалното обозначение на модела - P300e - би било практически невъзможно да се различи този Land Rover Discovery Sport от "брат" без електрически двигател.
Но това далеч не е критика, не на последно място, защото при последния ремонт, на който моделът претърпя, преди две години, той вече беше получил преработени брони и нов LED светещ подпис.
Кабина с подобна обработка
Ако екстериорът не се е променил, кабината също е останала същата. Има само няколко модификации, необходими за работата на хибридната система, като например избор на режим, в който искаме да циркулираме, и новите мултимедийни системи Pivi и Pivi Pro, които също имат някои графики, специфични за тази версия.
Най-голямата разлика дойде отзад, тъй като електрификацията на Land Rover Discovery Sport го лиши от едно от най-големите му предимства – възможността да има седем места. Виновен е позиционирането на електромотора, интегриран в задната ос.
Това е малка жертва – в случай, че очевидно третият ред бели не е необходим – но по отношение на пространството, друг от страхотните атрибути на този SUV, е гарантирано.
Размерите на втория ред седалки - които могат да се регулират надлъжно - са все още много добри и "монтирането" на две детски седалки няма да е проблем. Същото важи и за „упражнението“ да седят три деца или двама възрастни със среден ръст.
Автоматичният автомат има плавно поведение и винаги е много подходящ за всяка ситуация.
Хибридната механика убеждава ли?
С комбинирана мощност от 309 к.с., Land Rover Discovery Sport P300e е най-мощният Discovery Sport днес и това е отлична визитна картичка.
Интересното е, че за да постигне тези цифри, Land Rover прибягва до най-малкия двигател в гамата Ingenium, 1.5 бензинов турбо, с три цилиндъра и 200 к.с., който изпраща мощност към предните колела.
За задвижването на задните колела отговаря електродвигател с мощност 80 kW (109 к.с.), захранван от батерия с капацитет 15 kWh.
Резултатът от тази комбинация е 309 к.с. комбинирана мощност и 540 Nm максимален въртящ момент, управлявани чрез нова осемстепенна автоматична трансмисия.
Не че това е основната причина някой да си купи Discovery Sport, но тази P300e plug-in хибридна версия ускорява от 0 до 100 km/h само за 6.6s и достига максимална скорост от 209 km/h. Използвайки само електрическия двигател, е възможно да се пътува само до 135 км/ч.
А автономия?
Общо водачът може да избира от три режима на шофиране: „ХИБРИД” предварително зададен режим, който комбинира електрическия мотор с бензиновия двигател); “EV” (100% електрически режим) и “SAVE” (позволява ви да запазите мощността на батерията за по-късна употреба).
В 100% електрически режим Land Rover претендира за 62 км автономия, интересно число за автомобил с пространството и гъвкавостта на този Discovery Sport. Но вече мога да ви кажа, че в реални условия — освен ако не е винаги (наистина винаги!) в града — е практически невъзможно да се постигне този рекорд, дори при внимателно шофиране.
Що се отнася до времето за зареждане, на обществена зарядна станция с постоянен ток (DC) с мощност 32kW са необходими 30 минути за зареждане на 80% от батерията.
В Wallbox с мощност 7 kW същият процес отнема 1 часа 24 минути. В домашен контакт пълното зареждане отнема 6 часа 42 минути.
А зад волана по-добре ли е от „нормален“ Discovery Sport?
Ако се съмнявате в капацитета на този трицилиндров двигател, вече мога да ви кажа, че се вписва идеално в тази електрифицирана версия на Discovery Sport. А моменталният въртящ момент, гарантиран от електрическия мотор, означава, че този SUV дори не се проявява в по-ниски режими.
Но това е докато имаме батерия. Когато свърши и въпреки че „силата“ никога не е проблем, шумът на бензиновия двигател се усеща много повече, понякога твърде много, вътре в кабината, която няма изолацията на по-старите „братя“ — и скъпа! — „Обхватът“.
Но на открития път, в сравнение с „конвенционалния“ Discovery Sport, този хибрид с приставки се показва на много добро ниво, като хибридната система разкрива много интересна плавност на използване. Но пак подчертавам, всичко това докато има батерия в "депозит".
Сравнително лесно е да се управляват движенията, за да се контролират „обажданията“ към сервиза на бензиновия двигател, особено в градовете, и това има интересно влияние върху потреблението. Въпреки това, извън града и без наличен акумулатор, е трудно да се свали от 9,5 л/100 км, число, което се повишава над 10,5 л/100 км при използване на магистрала.
Що се отнася до усещанията зад волана и забравяйки „огнената мощност“, добавена от електрическия мотор, този Discovery Sport P300e предава емоции, много подобни на тези на версия с двигател с вътрешно горене.
С това имам предвид, че при завиване и въпреки тази plug-in хибридна версия с 6% по-нисък център на тежестта, тя разкрива същите характеристики.
Това е SUV с голям размер и това си личи. Все пак общите движения на тялото са добре контролирани и винаги усещаме много сцепление, което ни приканва да приемем по-високо темпо.
Управлението е малко бавно, но е прецизно и това дава възможност да насочва автомобила много добре на входовете на завоите. Също толкова ефективна е и работата на осемстепенната автоматична скоростна кутия (8 кг по-лека от автоматичната трансмисия, намираща се в други версии от гамата), която винаги се е оказвала много плавна.
А офроуд?
Като Land Rover винаги очаквате референтни възможности, когато катранът свърши или поне над средното. И в тази глава Discovery Sport PHEV P300e се справя добре, въпреки че има леки недостатъци в сравнение с „конвенционалния“ Discovery Sport.
Височината до земята, например, отиде от 212 мм на само 172 мм, а коремният ъгъл е от 20,6º до 19,5º. Въпреки това, системата Terrain Response 2, с няколко специфични режима на шофиране в зависимост от вида на терена, върши безупречна работа и ни позволява да преодолеем предизвикателства, които в началото изглеждаха трудни за постигане.
Не очаквайте груб и чист терен, защото не е. Но прави много повече от очакваното. Най-голямото ограничение се оказва височината над земята, което може да се превърне в проблем, ако имаме по-предизвикателно препятствие пред нас.
Подходящата кола ли е за вас?
Discovery Sport винаги е бил добра входна точка във вселената на Land Rover и модел, който трябва да се вземе предвид за тези, които търсят универсално решение със места за седем души.
Тази plug-in хибридна версия на британския SUV ви прави „по-зелени“ и ви дава друг вид спорове в града, където е изненадващо лесно да се кара в 100% електрически режим, винаги в много плавна и неусложнена мелодия.
Това обаче му отнема част от универсалността, която го характеризира, като се започне с намаляването на броя на местата от седем на пет. „Съхранението” на електродвигателя открадна пространството, предназначено за третия ред седалки и това може да бъде проблем за по-големите семейства, които имат в Discovery Sport интересна опция.
Без големи конкуренти на пазара, до голяма степен поради своето по-премиум позициониране, Discovery Sport PHEV P300e обслужва интересите на тези, които търсят предложение с пространство — багажникът никога не свършва... — способен да реагира добре извън пътя и това може да добави няколко десетки километра 100% без емисии.
Цената, донякъде висока, все пак е доста конкурентна в сравнение с нейните потенциални plug-in хибридни конкуренти и дори е много по-достъпна (около 15 хиляди евро) от по-мощната дизелова версия в гамата — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 к.с. същата спецификация на оборудването.
Има обаче по-достъпен дизелов вариант със 163 к.с., който намалява тази разлика в цената — но увеличава производителността — но има по-интересен разход и седем места, като е много балансиран, за тези, които търсят по-голяма гъвкавост от този. модела, който предлага и те изминават много километри на месец.