Призната за това, че избира „различни пътища“, когато става въпрос за бъдещето на автомобила, Mazda напоследък не даде „почивка“ на японската патентна регистрация, като наскоро регистрира не само няколко обозначения, но и ново лого.
Започвайки с патентованите обозначения, според японските медии, това са следните: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” и “e-SKYACTIV R-EV”.
Що се отнася до регистрираното лого — второто, след като е патентовано лого със стилизирано „R“ — то приема очертанията на ротора, използван от двигателите на Ванкел, комбиниран с буквата „E“ (с малка буква), стилизирана в центъра.
какво може да бъде по пътя
Разбира се, въпреки че са патентовани нови имена и ново лого, това не означава автоматично, че те ще бъдат използвани. По този начин обаче той подклажда поредица от слухове, които обясняват предложенията, които може да разчитат на новите обозначения.
Докато името „e-SKYACTIV R-EV” е почти самообяснимо, което предполага използването на Wankel в електрически модел като удължител за обхват, както беше обещано в предишни случаи за MX-30, обозначенията „e- SKYACTIV R -HEV“ и „e-SKYACTIV R-Energy“ повдигат още въпроси.
Докато първият изглежда има нещо общо с хибридни модели - HEV означава хибридно електрическо превозно средство или хибридно електрическо превозно средство -, за второто, e-SKYACTIV R-Energy, най-интригуващият слух включва модели с водород Wankel.
Тази хипотеза придобива сила, когато вземем предвид не само слуховете, но и „уликите“, дадени от някои отговорни за марката Хирошима относно развитието на водородната механика и способността им да я прилагат.
Водород Ванкел?
Mazda каза в миналото, че Wankel е особено подходящ за консумация на водород поради своя цикъл на горене, така че имаше няколко слухове, сочещи завръщането към Wankel в тази посока.
В случай, че не си спомняте, Mazda не е „новак“, когато става въпрос за преобразуване на двигателите на Ванкел да консумират водород. В крайна сметка Mazda RX-8 Hydrogen RE имаше двигател, наречен 13B-Renesis, който можеше да консумира както бензин, така и водород.
RX-8 вече имаше прототип, способен да консумира водород.
През 2007 г. двигателят с обозначение 16X, присъстващ в прототипа на Mazda Taiki, прилага отново това решение, постигайки много по-интересни стойности на мощността (при RX-8 Hydrogen RE при консумация на водород двигателят доставя само 109 к.с. в сравнение с 210 к.с. предлагани при задвижване.с бензин).