След като миналата седмица научихме, че планът на Mazda за следващите няколко години се основава до голяма степен на електрифициране на нейната гама, тук идва потвърждението на нещо, на което вече се надявахме: следващото поколение Mazda MX-5 (петото) ще бъде електрифицирано.
Потвърждение беше дадено от самата Mazda на нашите колеги Motor1, като марката Hiroshima заяви: „планираме да електрифицираме MX-5 в опит всички модели да представят форма на електрификация до 2030 г.“.
С това потвърждение дойде и обещанието, че Mazda ще „работи, за да гарантира, че MX-5 ще остане лек и достъпен двуместен спортен кабриолет, за да отговори на това, което клиентите очакват от него“.
Какъв вид електрификация ще има?
Като се има предвид, че целта на Mazda за 2030 г. е 100% от гамата да бъде електрифицирана, в която 25% ще бъдат електрически модели, има няколко възможности „на масата“ за електрификацията на петото поколение MX-5 (вероятно обозначено NE) .
Първото, по-просто, по-евтино и което би намалило теглото е да се предложи на Mazda MX-5 най-основната форма на електрификация: мека хибридна система. Освен че позволява контрол на теглото (батерията е много по-малка и електрическата система по-малко сложна), това решение би направило възможно и цената да се държи „под контрол“.
Друга хипотеза е конвенционалната хибридизация на MX-5 или дори приемането на plug-in хибридна механика, въпреки че тази втора хипотеза би „преминала сметката“ по отношение на теглото и, разбира се, разходите.
И накрая, последната хипотеза е пълната електрификация на MX-5. Вярно е, че първият електрически автомобил на Mazda, MX-30, получи похвали (включително и от нас) за своята динамика, близка до тази на автомобил с двигател с вътрешно горене, но дали Mazda ще иска да електрифицира напълно един от най-емблематичните си модели? От една страна това би било положително нещо в областта на маркетинга, от друга рискуваше да „отчужди“ най-традиционалистите фенове на известния роудстър.
Също така възниква въпросът за теглото и цената. Засега батериите не само правят 100% електрическите модели по-тежки предложения, но цената им продължава да се отразява негативно върху цената на автомобилите. Всичко това би било в противоречие с „обещанието“, оставено от Mazda, когато обяви електрификацията на Mazda MX-5.
Платформата може да се предполага
И накрая, друг въпрос се очертава на хоризонта: коя платформа ще използва Mazda MX-5? Новоразкритата „Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture“ е предназначена за по-големи модели и не ни се струва, че MX-5 ще получи напречен двигател.
Другата обявена платформа е само за електрически модели, „Skyactiv EV Scalable Architecture“, което ни оставя с хипотеза: да актуализираме платформата, която се използва в момента, така че да получи някаква форма на електрификация (което дава сила на теорията за умерен хибрид) .
Предвид този сценарий, остава да видим дали съотношението цена/полза на това решение оправдава залога, но за това ще трябва да изчакаме „следващата стъпка“ на Mazda.