3-то поколение на Bentley Continental GT Speed се разкрива на света днес. Първото поколение датира от 2007 г., второто се появи през 2014 г. и подобно на своите предшественици, третото поколение иска да отговаря на името (Скорост = скорост).
През 2003 г. Continental GT беше първият модел от новата ера на живот за британската марка, създаден в началото на 20-ти век от Уолтър Оуен Бентли, след като беше продаден на всемогъщата Volkswagen Group. Съдбата, подигравателно, ще се окаже, през 1998 г., в германски ръце, същите, които г-н Бентли помогна да победят със своите самолетни двигатели, предназначени за британските военновъздушни сили през Първата световна война.
Беше възможно да се започне и завърши процесът на разработка само за четири години, тъй като използваната база беше Volkswagen Phaeton, върху която беше поставена дреха със сензационно съблазнителни линии, отговаряща на ДНК на Bentley: голяма и много мощна, в допълнение към надеждна , същите качества, натрупани в миналото, които доведоха до пет победи в Льо Ман между 1924 и 1930 г.
Доминирането на класическото състезание (което Bentley спечели отново през 21-ви век) беше такова, че дискомфортът на съперниците беше очевиден във фрази като тези на Еторе Бугати, който дефинира 4,5 литра, победител в Льо Ман през 1930 г.: „това е най-бързият камион в света”.
Скорост. Какво ви отличава?
И точно в този „специален състезателен“ контекст новият Continental GT Speed се вписва перфектно. Визуално новите допълнения на Speed са сравнително дискретни, но при по-внимателен поглед може да се открие по-тъмното покритие на радиаторните решетки и под бронята, ексклузивните 22-инчови алуминиеви джанти, логото на Speed от предната страна, по-изваяните прагове на вратите и Bentley с червено осветление надпис, отдаващ почит на спортните качества на Speed.
В луксозната и удобна кабина за четирима възрастни (пасажерите отзад трябва да са по-малко от 1,75 м, ако не искат да развалят прическата си), преобладава черният тон в покритието от алкантара и кожата, в съчетание с панелите от въглеродни влакна, подчертаващи контрастът на червените шевове се разпространява върху седалките, вратите, арматурното табло и волана.
Червените шевове не са окончателни. Цветът може да се промени по желание на клиента. Всъщност има гама от 15 основни цвята, 11 цвята кожа и осем вида дърво, които могат да бъдат избрани за по-голямо персонализиране на тази ексклузивна кабина.
Инструментите съчетават аналогови и цифрови елементи и както много високото цялостно качество, така и добре познатата въртяща се централна секция в арматурното табло помагат да се създаде особено изискана атмосфера на борда.
Какви числа! 659 к.с., 335 км/ч, 3.5s от 0 до 100 км/ч
За да осигурят ниво на надеждност в съответствие с това на историческите победители в Льо Ман, инженерите на Bentley подлагат този 6.0 W12 на истинска ударна обработка: в допълнение към хиляди километри тестване (4 сесии x 100 часа в дълбочина, 4 × 300 часа круиз, и др.), подлагат го на екстремни температурни колебания.
Един от последните тестове отговаря повече или по-малко на това да помолите човешко същество да пробяга маратон, след което да излеете кофа студена вода (при -30°C... представете си, че е в течно състояние, за да помогне за съставянето на картината) върху глава и след това изисквайте 10 спринта по 100 метра всеки... без да мигате и няколко пъти подред. За правилното функциониране на двигателя, дори при външни температури от 40°C, е важно охладителната система да работи правилно: следователно при максимална скорост на GT Speed преминават повече от 4000 l/s (литра в секунда) въздух през радиатора.
Този 6,0-литров двигател с двойно турбо се увеличи с максималната мощност с 24 к.с. от 635 к.с. до 659 к.с , с максимален въртящ момент, нарастващ от 820 Nm на 900 Nm, достатъчно, за да ускори този Gran Tourer до 335 km/h и да му позволи да ускори от 0 до 100 km/h за 3,5s (една десета по-малко от предишното поколение). Което е впечатляващо, като се има предвид, че това е автомобил, който тежи над 2,3 тона (което не му пречи да бъде най-бързото Bentley в историята).
Той е съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, която е два пъти по-бърза за смяна на предавките в спортен режим на шофиране, отколкото в „нормалната“ версия на W12 (следователно „не Speed“). И изключва половината цилиндри в ситуации с леко натоварване или без дроселова клапа, за да позволи по-умерена консумация (всмукателните и изпускателните клапани и впръскването на бензин се изключват на два от цилиндровите редове, което прави Continental GT Speed да се търкаля като V6).
Огромна еволюция в шасито
Но еволюцията в шасито беше по-съществена с въвеждането на нова електронна система от управлявани задни колела, която действа във всички режими на шофиране. Това е особено забележимо в режим Sport, когато работи във връзка с променливо амортисьорство, въздушно окачване (трикамерно), активни стабилизатори (48 V) и новото електронно задно самоблокиращо устройство (първото монтирано на Bentley, за увеличаване на способността за ускоряване без загуба на сцепление в завои), за да осигури ниво на пъргавина, невиждано досега в автомобил от аристократичната британска марка.
В електронната система за стабилизиране има мощни електродвигатели вътре във всяка стабилизираща щанга, които в най-строгата си настройка могат да генерират до 1300 Nm за 0,3 s, за да неутрализират силите, генерирани в кривите, и да поддържат тялото стабилно.
Както обикновено при системите с управлявани задни мостове, при ниски и средни скорости задните колела се въртят в посока, обратна на предните за по-бърза реакция и намален диаметър на завиване. При по-високи скорости те се въртят в същата посока като предните, за да подпомогнат стабилността и комфорта на магистралите, а инженерите на Bentley гарантират, че ефектът от тази насочена задна ос е по-очевиден при Continental GT Speed, отколкото при Flying Spur.
Спирачното оборудване също е подобрено с допълнителните карбоно-керамични дискове със силициев карбид, които засилват силата на „захапване“ (на 10-буталните апарати отпред и на четирибуталните отзад), като същевременно правят докосването по-твърдо педал и повишаване на устойчивостта на умора, причинена от интензивна употреба. А това керамично спирачно оборудване намалява общото тегло на автомобила с 33 килограма.
Системата за задвижване на четирите колела беше прекалибрирана, така че при всички режими на шофиране се генерира по-голяма диференциация в сравнение с „не-скоростните“ версии на Continental GT (в програмите Bentley и Comfort сцеплението се повишава и на четирите колела, докато в Sport предпочита задно задвижване, за по-спортно задвижване).
Кога пристига?
Продажбите започват през втората половина на годината с цена от около 200 000 евро и се очаква важен принос за това, което Bentley очаква да бъде много положителна година, както обясни Адриан Холмарк, главен изпълнителен директор на британската марка:
Адриан Холмарк, главен изпълнителен директор на Bentley„През първото тримесечие на 2021 г. продажбите ни са с 30% по-високи от миналата година. И това като се има предвид, че през първото тримесечие на миналата година, преди началото на пандемията, регистрирахме най-добрите търговски резултати в нашата история в едно тримесечие, което беше последвано от друг рекорд, но отрицателен, в следващите две тримесечия, след като производството беше прекъснато за седем седмици и други осем работеха с 50% от капацитета си. Все пак успяхме да завършим 2020 г. с печалби.”
Последните 12 цилиндъра
Това ще бъде последният нов 12-цилиндров Continental GT в историята, тъй като Bentley вече обяви, че от 2030 г. всичките му коли ще бъдат 100% електрически (и трябва да се помни, че някога това беше най-добрият 12-цилиндров двигател. произведени в света, с над 100 000 сглобени единици до момента).
Сега марката напълно се преоткрива, като цялата гама се очаква да бъде електрифицирана до 2026 г., както и пристигането на първия изцяло електрически модел, който ще се основава на платформата Artemis, чиято разработка се ръководи от Audi, която има сега стават „охраняващи“ Bentley от 1 март тази година, вместо Porsche както досега, както Hallmark потвърждава: „в нашата текуща гама три от четирите ни модела използват техническа база на Porsche, върху която след това работихме, за да обслужваме стойностите на нашата марка и в бъдеще ще имаме електрическата платформа на Audi, върху която ще развиваме всички наши модели“.
