Наскоро стана известно, че Ричард „Хамстер“ Хамънд ще открие нов бизнес за възстановяване на класически автомобили, който ще нарече „Най-малкото зъбче“.
Новата работилница за реставрация също ще бъде част от нова поредица на канала Discovery+, наречена „Работилницата на Ричард Хамънд“, но въпреки повече от вероятната слава – и да се надяваме, успех… – неговото начинание ще трябва да финансира новото начинание, Хамънд беше принуден да продаде някои копия от частната си колекция:
Иронията да продава класическите си превозни средства, за да финансира бизнеса си за възстановяване на класически превозни средства, не убягна на добре познатия водещ.
Ричард Хамънд„Иронията да инвестирам в моя нов бизнес за възстановяване на класически автомобили, като продавам някои автомобили от собствената си класическа колекция, не ме подмина. сантиментална стойност, но ще помогне за финансирането на бъдещи бизнес развития и ще върна други класически превозни средства обратно към живот.“
Общо ще бъдат продадени осем превозни средства — три коли и пет мотоциклета — които ще бъдат пуснати на търг на 1 август от Silverstone Auctions, по време на събитието „Класическата разпродажба в Силвърстоун“, което ще се проведе на едноименната верига.
Сред класическите модели с четири колела, които Ричард Хамънд ще продаде на търг, не може да има по-разнообразни: Bentley S2 от 1959 г., Porsche 911 T от 1969 г. и най-новият Lotus Esprit Sport 350 от 1999 г.
Бентли S2
Bentley S2 от 1959 г. вече се срещна с петима собственици, включително Ричард Хамънд, който не пропусна възможността да „придърпа блясъка“ на аристократичния модел. Silverstone Auctions казва, че каросерията е наскоро възстановена и автоматичната скоростна кутия е сменена преди две години. На километража има малко над 101 хиляди километра.
Това е важен модел за това, че е първият, който дебютира V8 L-Series, двигател, който не е излязъл от производство до 2020 г., 41 години след представянето му (не само на Bentley S2, но и на Rolls-Royce Silver Облак II и Фантом). При 6230 cm3, V8 беше изцяло алуминиев и представляваше значително увеличение на производителността в сравнение с предшественика си, който беше оборудван с по-размерен редови шестцилиндров двигател.
Порше 911 Т
Porsche 911 T от 1969 г. беше сред първите, които се възползваха от увеличения капацитет на плосък шест до 2,2 л — мощността се повиши от 110 к.с. на 125 к.с. — както и увеличеното междуосие с 57 мм (сега 2268 мм) в полза на по-висока динамика .
Този конкретен модул има ляв волан, като първоначално е доставен в Калифорния и има малко над 90 000 километра, което Ричард Хамънд смята за истински, като се има предвид отличното състояние на запазеност на това устройство. „T“ на Touring беше стъпката към нарастващото семейство от версии на 911 след изтеглянето на 912.
Lotus Esprit Sport 350
И накрая, Lotus Esprit Sport 350 от 1999 г. може да се счита за бъдеща класика. Това е пример № 5 от общо 48 построени модула Sport 350 и с него идва сертификат за произход на Lotus. Той има приблизително 76 хиляди километра и плосък колянов вал с двоен турбо V8, 3,5 л и 355 к.с., който беше преустроен през последните години.
Един от най-ексклузивните Esprits някога, Sport 350 беше базиран на V8 GT, но беше с 85 кг по-лек и донесе няколко подобрения на шасито. От по-големи AP Racing дискове, до нови амортисьори и пружини, както и по-дебел стабилизатор. Завършване на колелата OZ Crono в магнезий.
В допълнение към трите автомобила, Ричард Хамънд ще се сбогува и с пет от своите мотоциклета: Sunbeam Model 2 от 1927 г., Velocette KSS Mk1 от 1932 г., Kawasaki Z900 A4 от 1976 г., Moto Guzzi Le Mans Mk1 от 1977 г. и накрая, много скорошна Norton Dominator 961 Street Limited Edition, 2019 г., която се откроява като 50-та единица от 50 направени.
Очевидно Ричард Хамънд няма да спре до тук и вече се планира да продаде още някои от своите класики тази година, включително например Ford RS200.
Източник: Drivetribe, Silverstone Auctions.