Засега, Алфа Ромео 156 това беше единственият модел от италианската марка, който спечели трофея „Автомобил на годината“ в Португалия – също така съвпада с избора му за Европейски автомобил на годината през същата година.
156 ще се превърне в знаков модел за италианската марка на много нива и в крайна сметка се превърна в един от най-големите й търговски успехи някога – повече от 670 000 продадени бройки от 1997 до 2007 г. Оттогава досега нито едно Alfa Romeo не е виждано отново. успя да достигне обеми от този калибър.
Той зае мястото на често критикуваните 155 и с него донесе по-голяма изтънченост и амбиция, независимо дали по отношение на дизайна или неговите технически характеристики.
на господаря
Той веднага оказа силно влияние върху дизайна му, като Валтер да Силва, дизайнерски директор на Alfa Romeo по това време, беше отговорен за линиите.
Не беше ретро предложение, далеч от това, но интегрира елементи, които напомняха други епохи, особено когато го гледахме отпред.
Отличителното лице на Alfa Romeo 156 беше белязано от скудето, което „нахлу“ в бронята (припомняйки модели от други епохи) и принуди регистрационния номер настрани — оттогава той почти се превърна в образа на марката на… италианската марка .
Въпреки че е „напред“ (двигател в предно напречно положение и предно задвижване), пропорциите на този трикомплектен седан с относително компактни размери бяха на много добър стандарт. Профилът му напомняше на купе, а дръжката на задната врата, интегрирана в прозореца, до C-колоната, засили това възприятие - 156 не беше първият с това решение, но беше един от основните отговорни за популяризирането му .
Повърхностите му бяха чисти, с изключение на две гънки по осите, които също определяха линията на талията. Естетиката беше завършена от оптични групи, както отпред, така и отзад, стройни и със скромни размери, за разлика от голяма част от това, което се виждаше по това време.
През 2000 г. беше представен 156 Sportwagon, отбелязвайки връщането на Alfa Romeo към микробусите, нещо, което не се е случвало след Alfa Romeo 33 Sportwagon. Подобно на седана, Sportwagon също се открояваше с много привлекателния си външен вид – забележете настрана, кой си спомня рекламата за Sportwagon с актрисата Катрин Зита-Джоунс? — и любопитен факт, въпреки че е най-познатата каросерия на способностите, багажникът му беше малко по-малък от този на седана.
Alfa Romeo 156 Sportwagon се появи близо три години след седана
Истината е, че дори и днес, повече от две десетилетия след лансирането си, Alfa Romeo 156 остава стилистична забележителност, съчетаваща елегантност и спортност като малко други. Един от най-красивите седани някога? Без съмнение.
Ако отвън беше впечатляващ с външния си вид, то отвътре не беше много по-различен. Интериорът по-ясно извиква Alfa Romeo от други епохи, видим преди всичко в арматурното табло с два кръгли циферблата с „качулка“ и в спомагателните циферблати, интегрирани в централната конзола (и обърнати към водача).
Първият общ релс
Под капака открихме няколко атмосферни четирицилиндрови бензинови двигателя с работен обем между 1,6 и 2,0 l, всичките Twin Spark (две свещи на цилиндър) и мощности между 120 и 150 к.с.
Когато 156 беше пуснат на пазара, дизелите вече набираха известност на пазара и следователно нямаше как да не присъстват. Най-известният беше 1.9 JTD на Fiat Group, но над него открихме редови петцилиндров с 2,4 l капацитет, който се открояваше с това, че е първият дизел, представен на пазара със системата за впръскване Common Rail (обща рампа), с мощности между 136 к.с. и 150 к.с.
Петцилиндров Common Rail
След рестайлинга, осъществен от Italdesign на Джорджето Джуджаро, известен през 2003 г., имаше повече механични иновации, като въвеждането на директно впръскване в 2,0-литровия бензинов двигател, идентифициран с акронима JTS (Jet Thrust Steichiometric), което увеличава мощността до 165 к.с. Дизеловите двигатели също се сдобиха с многоклапанни версии, както в 1.9 (все още през 2002 г.), така и в 2.4, който започна да се идентифицира като JTDm, с увеличаване на мощността при последния до 175 к.с.
С бензиновите и дизеловите двигатели бяха свързани пет- и шестстепенни ръчни скоростни кутии, докато 2.0 Twin Spark и JTS също можеха да бъдат сдвоени със Selespeed, полуавтоматична роботизирана скоростна кутия.
V6 Busso
Но в светлината на прожекторите, разбира се, беше почитаният V6 Busso. Първо във версията с капацитет 2,5 л, способна да достави 190 к.с. (по-късно 192 к.с.), което може да се свърже с интригуваща автоматична трансмисия Q System, която имаше ръчен режим, който поддържаше H модел, като ръчна скоростна кутия, на своята четири скорости.
По-късно „бащата“ на всички Busso пристигна с 156 GTA, най-спортната версия на гамата. Тук 24-клапановият V6 нарасна до капацитет от 3,2 l и мощност до 250 к.с., по онова време, считано за гранична стойност за предно предаване. Но относно този много специален модел ви препоръчваме да прочетете нашата статия, посветена на него:
изискана динамика
Той беше убеден от своя дизайн и механика, но и шасито му също не беше за пренебрегване. Модификациите, направени в платформата C1 на Fiat Group, не само осигуриха превъзходно междуосие в сравнение с други модели, които я използваха, но също така получиха независимо окачване на двете оси. Отпред имаше сложна схема на припокриване на двоен триъгълник, а отзад схема на Макферсън, осигуряваща пасивно управление.
С рестайлинг през 2003 г., 156 получи нова задна оптика и брони...
Въпреки че осигуряваше изискана динамика, окачването все още беше главоболие. Често се случваше това да е неправилно, което води до преждевременно износване на гумите, докато задните блокове се оказаха крехки.
Не можем да забравим да споменем посоката му, която е доста директна – все още е и днес – само с 2,2 обиколки отгоре нагоре. Тестовете на височина разкриха седан с динамично управление със силна спортна нагласа и отзивчиво шаси.
Също така влезе в историята в състезанието
Ако когато триумфира в избора за Автомобил на годината в Португалия и Европа, това беше нов модел, току-що излезе на пазара, когато кариерата му приключи, наследството му на пистите беше огромно. Alfa Romeo 156 присъства редовно в многобройни туристически шампионати, като продължава историческото наследство на 155 (което също се откроява в DTM).
Той е шампион на Европейското първенство по туризъм три пъти (2001, 2002, 2003), като също така завоюва няколко национални първенства на това ниво, а през 2000 г. завоюва и Южноамериканското първенство по супер туризъм. Трофеите не липсваха и в 156.
Наследство
Alfa Romeo 156 ще сложи край на кариерата си окончателно през 2007 г., 10 години след пускането му на пазара. Това беше един от последните големи успехи на Alfa Romeo (заедно със 147) и беляза едно поколение ентусиасти и алфисти.
Той ще бъде наследен още през 2005 г. от Alfa Romeo 159, който, въпреки че има по-силни характеристики в параметри като здравина и безопасност, никога не успява да се изравни с успеха на своя предшественик.
Искате ли да се срещнете с другите победители за кола на годината в Португалия? Следвайте връзката по-долу: