Миналия вторник Европейският парламент предложи по-строг законопроект относно одобрението на емисиите от нови превозни средства за продажба в Европейския съюз. Предложението има за цел да се справи с конфликтите на интереси между националните регулаторни органи и производителите на автомобили. Намерението е да се избегнат бъдещи несъответствия в измерването на емисиите.
Законопроектът получи положителен вот от 585 депутати, 77 против и 19 въздържали се. Сега той ще бъде финализиран в преговори, които ще включват регулаторни органи, Европейската комисия, държави-членки и строители.
За какво става дума?
Предложението, одобрено от Европейския парламент, предлага производителите на автомобили да спрат да плащат директно на тестовите центрове, за да сертифицират консумацията и емисиите на техните превозни средства. Тези разходи може да се поемат от държавите-членки, като по този начин се прекъсват тесните връзки между строителите и тестовите центрове. Не е изключено този разход да се поема от строителите чрез такси.
Ако бъде разкрита измама, регулаторните органи ще имат възможността да глобяват строителите. Приходите от тези глоби биха могли да се използват за компенсиране на собствениците на автомобили, увеличаване на мерките за опазване на околната среда и засилване на мерките за наблюдение. Обсъжданите стойности предполагат до 30 000 евро за продадено измамно превозно средство.
От страна на държавите-членки, те ще трябва да тестват на национално ниво поне 20% от колите, пуснати на пазара всяка година. ЕС може също да получи правомощието да извършва произволни тестове и, ако е необходимо, да налага глоби. Държавите, от друга страна, ще могат да преглеждат резултатите и решенията си.
НЕ СЕ ПРОПУСКА: Кажете „сбогом“ на дизелите. Дните на дизеловите двигатели са преброени
В допълнение към тези мерки бяха предприети и мерки с оглед подобряване на качеството на въздуха и приближаване на тестовете за емисии до реалността.Някои градове като Париж или Мадрид вече обявиха планове за увеличаване на ограниченията за автомобилния трафик в техните центрове, особено за автомобили с дизелови двигатели.
По-късно тази година ще бъдат приложени и нови тестове за хомологация - WLTP (Световен хармонизиран тест за леки превозни средства) и RDE (Реални емисии при шофиране) - които трябва да дадат по-реалистични резултати между официалното потребление и емисиите и тези, които могат да бъдат постигнати от шофьори на дневна база.
Очаквания и пропусната възможност.
Поради факта, че той няма правна връзка, голяма част от това, което присъства в този законопроект, може да се промени след преговорите.
Екологични асоциации се оплакват, че не е спазена една от основните препоръки в доклада на самия Европейски парламент. Този доклад предлага създаването на независим орган за надзор на пазара, подобен на EPA (Агенцията за опазване на околната среда на САЩ).
Обкръжението се стяга все повече за дизеловите двигатели. Между по-взискателните стандарти и бъдещите ограничения на трафика, дизелите ще трябва да намерят своите наследници в бензиновите полухибридни решения. Сценарий, който трябва да бъде видим преди всичко в началото на следващото десетилетие, главно в ниските сегменти.