Въведена преди няколко месеца, новата Honda HR-V е все по-близо и по-близо до достигането на португалския пазар, нещо, което се очакваше да се случи тази година, но което, поради кризата с полупроводниците, която засяга автомобилната индустрия, ще се материализира едва в началото на 2022 г.
Предлага се само с хибриден двигател, третото поколение на японския SUV продължава ангажимента на Honda към електрификацията, която вече даде да се разбере, че през 2022 г. ще има напълно електрифицирана гама в Европа, с изключение на Civic Type R.
Въпреки всичко това и с повече от 3,8 милиона продадени бройки по целия свят от пускането му на пазара през 1999 г., новият HR-V Hybrid – официалното му име – е важна „визитна картичка“ за Honda, особено на „стария континент“.
изображение "купе".
Хоризонтални линии, прости линии и формат „купе“. Така може да се опише външното изображение на HR-V, което представя по-обширен поглед на европейския пазар.
Долната линия на покрива (по-малко от 20 мм в сравнение с предишния модел) допринася значително за това, въпреки че увеличаването на размера на колелата до 18" и увеличаването на височината на земята с 10 мм помогнаха за укрепване на здравата стойка на модела .
Отпред се открояват новата решетка в същия цвят като каросерията и скъсания Full LED светлинен подпис. В профил, това е най-вдлъбнатият и наклонен А-колона, която привлича вниманието. Отзад се откроява светлинната лента с пълна ширина, която съединява задната оптика.
Вътре: какво се промени?
Създаден на GSP (Global Small Platform), същата платформа, която открихме при новата Honda Jazz, HR-V запази общите външни размери на предишния модел, но започна да предлага повече пространство.
Както при екстериора, хоризонталните линии на кабината помагат да се засили усещането за ширина на модела, докато „чистите“ повърхности му придават по-елегантен външен вид.
В технологичната глава, в центъра на арматурното табло, намираме 9” екран със системата HMI, която позволява интеграция със смартфона чрез системите Apple CarPlay (няма нужда от кабел) и Android Auto. Зад волана, 7” цифров панел, който показва най-подходящата информация за водача.
„L”-образните вентилационни отвори, разположени отстрани на арматурното табло, също са абсолютна новост в този модел.
Те позволяват насочването на въздуха през предните прозорци и създават своеобразна въздушна завеса отстрани и над пътниците.
Това е решение, което обещава да бъде по-ефективно и по-удобно за всички обитатели. И по време на първия ми контакт с този нов SUV на Honda, можех да видя, че тази нова система за дифузия на въздуха не позволява на въздуха да се проектира директно върху лицата на пътниците.
Повече пространство и гъвкавост
Предните седалки вече са с 10 мм по-високи, което позволява по-добра видимост навън. В допълнение към факта, че резервоарът за гориво все още е под предните седалки, заедно с задната позиция на задните седалки прави пространството за краката още по-щедро.
През няколкото часа, в които бях с модела, разбрах, че мястото за гърба и краката никога няма да бъде проблем. Но всеки, който е висок над 1,80 м, на практика ще докосне покрива с глава. И въпреки ширината на този HR-V, гърбът не излиза извън рамките на двамата души. Това е, ако искате да отидете с комфорт.
Това се усеща и на нивото на багажното отделение, което беше леко нарушено (долната линия на покрива също не помага...): HR-V от предишното поколение имаше 470 литра товар, а новото е само на 335 литри.
Но това, което беше загубено в товарното пространство (с изправени задни седалки), според мен е компенсирано от решенията за гъвкавост, които Honda продължава да предлага, като Magic Seats (магически седалки) и плоския под на багажника, които позволяват да се настанят огромно разнообразие от багаж. Възможно е транспортиране например на дъски за сърф и два велосипеда (без предните колела).
"Всичко в" в електрификацията
Както бе споменато по-горе, новият HR-V се предлага само с хибридния двигател на Honda e:HEV, който се състои от два електрически двигателя, които работят заедно с 1,5-литров двигател с вътрешно горене i-VTEC (цикъл на Аткинсън), литиево-йонна батерия с 60 клетки (при Jazz е само 45) и фиксирана скоростна кутия, която изпраща въртящ момент изключително към предните колела.
Сред механичните иновации заслужава да се отбележи и позиционирането на блока за управление на мощността (PCU), който освен че е по-компактен, вече е интегриран в двигателния отсек, а също така има по-късо разстояние между електромотора и колелата.
Общо имаме 131 к.с. максимална мощност и 253 Nm въртящ момент, цифри, които ви позволяват да ускорите от 0 до 100 km/h за 10,6s и да достигнете 170 km/h максимална скорост.
Въпреки това, фокусът на тази хибридна система е потреблението. Honda твърди средно 5,4 л/100 км и истината е, че през първите километри зад волана на HR-V винаги успявах да измина около 5,7 л/100 км.
три режима на шофиране
Системата e:HEV на HR-V позволява три работни режима — електрическо задвижване, хибридно задвижване и двигателно задвижване — и три различни режима на шофиране: спортен, икономичен и нормален.
В спортен режим газта е по-чувствителна и ние усещаме по-незабавна реакция. В Econ режим, както подсказва името, има допълнителна грижа за поддържане на разхода под контрол, чрез регулиране на реакцията на газта и климатика. Нормалният режим постига компромис между другите два режима.
Електронният контролен блок автоматично и постоянно превключва между електрическо задвижване, хибридно задвижване и двигателно задвижване, според най-ефективната опция за всяка ситуация на шофиране.
Въпреки това, както доказахме при първия ни контакт зад волана на този нов SUV на Honda, в градска среда е възможно да се ходи пеша през повечето време с помощта на електрически двигатели.
При по-високи скорости, като например на магистрала, двигателят с вътрешно горене се намесва и отговаря за изпращането на въртящия момент директно към колелата. Но ако е необходима повече мощност, например за изпреварване, системата незабавно преминава в хибриден режим. И накрая, в електрически режим, двигателят с вътрешно горене се използва само за „захранване“ на електрическата система.
Подобрения на кормилното управление и окачването
За това ново поколение на HR-V Honda не само увеличи твърдостта на комплекта, но и направи няколко подобрения по отношение на окачването и управлението.
А истината е, че не са нужни много километри, за да усетите, че този японски SUV е много по-удобен и още по-приятен за шофиране. И тук по-високата позиция на шофиране, отличната видимост навън и много удобните предни седалки (не предлагат много странична опора, но все пак успяват да ни задържат на място) също имат известна „вина“.
Бях приятно изненадан от шумоизолацията на кабината (поне когато двигателят с вътрешно горене "спи"...), с плавния ход на хибридната система и от тежестта на кормилното управление, което се усеща много по-бързо и по-прецизно.
Въпреки това, винаги има по-голямо загриженост за комфорта, отколкото за динамиката и когато влезем в завой по-бързо, шасито регистрира тази скорост и ние получаваме известна опора от каросерията. Но нищо достатъчно, за да развали изживяването зад волана на този SUV.
Кога пристига?
Новата Honda HR-V ще достигне португалския пазар едва в началото на следващата година, но поръчките ще бъдат отворени за обществеността през месец ноември. Все още обаче окончателните цени за нашата страна – или организацията на асортимента – все още не са публикувани.