В близко бъдеще на Mazda ще бъдат направени не само редови шестцилиндрови двигатели и нова архитектура със задно задвижване. „Погребан“ в същия документ, използван в презентацията, също беше възможно да се разбере бъдещето на Mazda2.
Лансиран през 2014 г., Mazda2 е един от най-ветеранските модели в сегмента. Досега трябва да се запознаем с неговия наследник - жизненият цикъл на автомобила на пазара обикновено е 6-7 години. Но не.
В началото на 2020 г. видяхме, че Mazda2 все още получава още една актуализация – в допълнение към скромното „измиване на лицето“, тя беше технологично подсилена и стана мека хибридна – което вече успяхме да изпитаме от първа ръка:
Въпреки това, като се има предвид силното обновяване на сегмента през последните 18 месеца – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 и Toyota Yaris – за да останете конкурентоспособни в сегмента, ще отнеме повече от скромно „измиване на лицето“. Ще е необходимо ново поколение.
Тойота, партньорът
Въпреки това е уместно, че малката информация, която открихме за бъдещата Mazda2, беше в частта, посветена на „Подчертаване на алианса“, като акцентът беше върху връзката на Mazda с Toyota. Има първо споменаване на Isuzu — новият пикап BT-50 на Mazda произлиза от Isuzu D-Max — но фокусът на информацията наистина е върху партньорството с Toyota и къде ще се развива през следващите няколко години.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Двата японски производителя се сближиха през последните години – Toyota дори държи 5,05% от Mazda, а Mazda държи 0,25% от Toyota – и този подход вече доведе до изграждането на съвместна фабрика в САЩ и бъдещото развитие на електрически превозни средства.
През следващите няколко години ще видим, че това партньорство се задълбочава с пускането на пазара, например, на кросоувър Mazda, който ще се произвежда в гореспоменатия нов завод в Северна Америка, използвайки хибридната технология на Toyota. Но няма да спре до тук.
Mazda2, Toyota Yaris под прикритие?
От тази страна на Атлантика, на „Стария континент“, ще видим и ефектите от това партньорство, като наследникът на Mazda2 ще се появи до края на 2022 г. (по-точна дата не е посочена) и — изненада — произлиза от новата Toyota Yaris.
Причините за това решение са свързани преди всичко, както е посочено в документа, с необходимостта да се изправят пред все по-взискателните регулации по отношение на емисиите в Европа. Виждали сме Mazda да се обединява с Toyota, за да преброи своите емисии на CO2 за 2020 г., но наличието на SUV в бъдеще с хибридната технология на японския гигант е решаваща стъпка към намаляване на средните му емисии.
Вместо да адаптирате тази технология към една от вашите платформи, защо да не се възползвате и от платформата Yaris? GA-B не само е високо оценен – включително и от нас – но от икономическа гледна точка има повече смисъл от разработването на нова платформа за малки превозни средства. Въпреки че Mazda има (все още нова) Skyactiv-Vehicle Architecture, която отговаря на нейните модели от C-сегмента, тази е твърде голяма за SUV като Mazda2 — по-лесно и по-евтино е да разтегнете платформа, отколкото да я свиете.
Използването на GA-B вместо собствена база помага да се оправдае мълчанието през последните години относно съдбата на Mazda2 от Mazda. Чували сме само за шестцилиндрови двигатели, архитектура със задно задвижване и Wankel като разширител на обхвата.
Не забравяйте, че обратното вече се случва в САЩ. Там не продавате Mazda2, но можете да си купите Mazda2 като Toyota… Yaris — опознайте тази история по-добре.
Остава да видим доколко бъдещата Mazda2 ще се различава от новата Toyota Yaris отвътре и отвън — никой не иска да се връща към дните на клонингите на Ford Fiesta/Mazda 121. Днешните платформи са достатъчно гъвкави, за да създават много различни продукти един от друг.
Ако Mazda2 има сигурно бъдеще, какво ще се случи с Mazda CX-3? Нека спекулациите започнат...