Девет месеца след 110 г Land Rover Defender 90 с три врати, на цена около 6500 евро по-евтино (средно) и обща дължина се е свила до 4,58 м (включително резервното колело), с 44 см по-малко от този с пет врати. Предлага се в конфигурация с пет или шест места (3+3).
Въпреки цялостния модернизиран външен дизайн, е доста очевидно, че това е Defender от третото хилядолетие. Дори и тези, които не са запознати с класическите ъглови линии на каросерията, веднага ще забележат името, релефно върху предния капак, повторено на двата предни калника, задните и праговете на вратите.
Предната и задната вертикални секции са запазени (въпреки че влошава аеродинамиката, за разлика от плоското дъно на автомобила, което го благоприятства) и все още е възможно да прикачите много артефакти към каросерията, за да можете да достигате навсякъде. Бъдете по-добри и По-добре. Това в същото време запазва способността си да тегли 3,5 тона (при спирачно ремарке, 750 кг отключено) с куката отзад.
90 и 110?
Имената 90 и 110, които определят съответно каросерията с три и пет врати, се отнасят до историята на Defender. Стойностите показват междуосието в инчове на оригиналния модел: 90" съответства на 2,28 m и 110" на 2,79 m. Обозначенията остават на новия модел, но без съответствие на междуосието: новият Defender 90 е 2587 m (102"), а Defender 110 е 3,022 m (119").
Повече Discovery и „по-малко“ Defender
Изцяло новата конструкция и цялостната философия на автомобила сега го доближават до Discovery, с който споделя монокока и структурата на каросерията (предимно алуминиева), както и независимото окачване и пълния арсенал от системи за подпомагане на водача. .
Двигателите, всички съчетани с осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела, също са добре познати. Гамата започва с 3,0 л дизелов, редови шестцилиндъра с 200 к.с. и допълнителни версии от 250 к.с. и 300 к.с. (всички 48 V полухибриди); след това има 2,0 л бензинов блок, четири цилиндъра с 300 к.с. (единственият без да е полухибрид) и още 3,0 л редови шестцилиндров бензинов блок, който произвежда 400 к.с. (48 V полухибрид).
Топ версиите ви карат да чакате още малко: plug-in хибрид (P400e с 404 к.с., вече наличен при 110) и по-спортна версия с 525 к.с. се финализират, като се възползват от факта, че има достатъчно място за ветеранският 5.0 V8 блок с компресор под този капак (остава да видим дали тези две версии ще бъдат налични както в 90, така и в 110).
Добра гледка към града и провинцията
Използвайки огромните дръжки на ръба на вратата, всеки може да се „качи“ в това 4×4 с висок просвет, за да започне да се наслаждава на издигнатата позиция за каране. Комбинацията от високи седалки, ниска талия на тялото и широка остъклена повърхност водят до много добра видимост отвън.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Дори наличието на резервно колело "отзад" и големи облегалки за глава или багаж, подредени до тавана, не вреди на изгледа отзад, защото Defender има иновативна и полезна проекция на изображението, заснето от задна камера с висока разделителна способност, монтирана в издигнато положение, с натискане на бутон, вътрешното огледало без рамка вече не е конвенционално огледало и поема функцията на цифров екран. Това значително подобрява задното зрително поле:
Задните колони и резервното колело изчезват от зрителното поле, което става с 50º по-широко. 1,7-мегапикселовата камера прожектира рязко изображение при условия на слаба осветеност и има хидрофобно покритие, за да поддържа ефективността си при каране по мокри, кални подове.
По-малко място и по-малко куфар от 110…
Няма точно усещане за пътуване в бизнес класа на втория ред седалки. Благодарение на седалките „Easy Entry“, „качването“ е сравнително лесно и дори възрастен с височина 1,85 м се вписва без големи ограничения.
Първият ред предлага същото щедро пространство за главата и раменете като версията 110 (както и централната седалка на версията с шест пътници, подходяща за по-малък човек или за използване при кратки пътувания), но вторият ред губи 4 см и 7 см в тези две измервания, съответно. На пода на кабината, а също и на багажника има гума за лесно почистване.
С товарен обем от 397 л (разширяем до 1563 литра при сгънати задни облегалки), багажникът е естествено по-малък от този на Defender 110 (който се разширява до 231 л в конфигурация със седем места до 916 л с пет седалки и 2233 л с използвани само предните седалки), но е достатъчно голям за ежемесечно пазаруване на хранителни стоки.
... но повече пъргавина и по-добра производителност
Land Rover Defender 90 има същите огромни електронни помощни средства за достигане на "безкрайност и отвъд", като например сензора за дълбочина, който ви уведомява дали Defender "ще стъпи", преди да влезе във водата, дори ако може да премине през водни пътища до 900 мм (850 мм с спирални пружини вместо пневматика) — няма смисъл да се намокрите изцяло, ако дълбочината надвишава тази стойност.
Съвместимостта на Defender 90 с градското местообитание се е развила експоненциално и въпреки че разшири уменията си, за да завладее негостоприемни терени, един от големите постижения е именно да се впише по-добре в ежедневието, когато не е нужно да играете Индиана Джоунс.
Този кратък вариант, оборудван тук с бензиновия двигател с мощност 400 к.с., е еднакво у дома както на магистралата, така и по криволичещите селски пътища, като ви кани да се насладите на компетентно шофиране и да се насладите на шасито, което е по-динамично в тази версия с три врати, като същевременно поддържа важен резерв за комфорт — най-високата версия X използва електронни амортисьори и пневматични пружини. Въпреки това, за разлика от съвременните SUV, се усеща, че има по-очевидна тенденция каросерията да украсява извивки и кръгови кръстовища (ние сме във висок 4×4 и „квадрат”, „старомоден”).
Land Rover Defender, Световен дизайн на годината 2021.
По-ниското тегло (116 кг по-леко), по-късата каросерия и по-късото междуосие (диаметърът на завиване е намален с 1,5 м) също допринасят за превъзходната цялостна пъргавина в сравнение със 110. По отношение на скоростта, той се чувства готов да предизвика всеки компактен GTI (550 Nm на десния крак са полезни 2000 до 5000 rpm), както се вижда от спринт от 0-100 km/h само за 6.0s или от пикова скорост от 209 км/ч.
Осемстепенната автоматична скоростна кутия ZF използва добре умерения електрически импулс при междинни ускорения, като в същото време може да реагира, за да осигури (по-) спортно задвижване, когато поставим селектора в позиция S и неговата плавност е оценена в по-деликатни ситуации на всякакъв терен.
„Пенето“ на шестцилиндровия двигател се усеща като нискочестотна фонова музика, без да е прекалено натрапчиво в купето, чиято шумоизолация няма нищо общо с тази на предшественика. Спирачките изискват известно свикване с регенеративната спирачна система - което означава, че ранната част от хода на педала има по-малко намеса от очакваното - но те осигуряват по-късно по отношение на мощността и устойчивостта на умора.
Относно разхода е по-разумно да имаме средни от порядъка на 15 л/100 (над рекламираните 12.0), дори и без голям „разврат“ на волана.
Технически спецификации
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Мотор | |
| позиция | надлъжна предна част |
| Архитектура | 6 цилиндъра във V |
| Капацитет | 2996 см3 |
| Разпределение | 2 ac.c.c.; 4 клапана на цилиндър (24 клапана) |
| Храна | нараняване Директен, Турбо, Компресор, Интеркулер |
| Коефициент на компресия | 10,5:1 |
| мощност | 400 к.с. между 5500-6500 об/мин |
| Двоичен | 550 Нм между 2000-5000 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | на четири колела |
| Скоростна кутия | Осемстепенна автоматична (преобразувател на въртящия момент) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независими, припокриващи се двойни носачи, пневматика; TR: Независими, многораменни, пневматични |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,3 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4583 мм (4323 мм без 5-то колело) x 1996 мм x 1969 мм |
| Дължина между оста | 2587 мм |
| капацитет на куфара | 397-1563 л |
| складов капацитет | 90 л |
| Колела | 255/60 R20 |
| Тегло | 2245 кг (ЕС) |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 191 км/ч; 209 км/ч с допълнителни 22″ колела |
| 0-100 км/ч | 6,0 сек |
| Комбинирана консумация | 11,3 л/100 км |
| CO2 емисии | 256 г/км |
| 4×4 умения | |
| Атака/Изход/Вентрални ъгли | 30,1º/37,6º/24,2º; Макс.: 37,5º/37,9º/31º |
| способност за форд | 900 мм |
| височина до земята | 216 мм; Макс.: 291 мм |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ