Единствената единица на Citron C5 X който премина през Португалия, беше един от първите, които напуснаха производствената линия - тя е част от първата партида предпроизводствени единици - и в момента провежда роудшоу в осем европейски страни за първи контакт.
Още не този път успях да го подкарам и да проверя качествата му като бегач, както традиционно се очаква от голям Citroën, но ми позволи да видя други аспекти на новия връх в гамата на френската марка.
C5 X, завръщането на великия Citroën
C5 X бележи завръщането на Citroën в D-сегмента, като наследи предишния C5 (който спря да се произвежда през 2017 г.) и... традицията вече не е това, което беше.
Новият C5 X оставя настрана традиционните характеристики на други седани в сегмента, а също и отчасти на големите седани с печата на Citroën (като C6, XM или CX).
Въпреки че е вдъхновен от смелата концепция CXperience от 2016 г., C5 X следва своя собствен път, смесвайки различни жанрове във формите си. От една страна това все още е седан, но каросерията на хечбека (с пет врати) с наклонено задно стъкло го оставя по средата между седан и ван, а увеличената му височина на земята очевидно е наследство от успешните SUV.
Ако на първите снимки, които видях на модела, се оказа, че е малко по взаимно съгласие, при този първи контакт на живо мнението не се е променило. Пропорциите и обемите остават отчетливи и предизвикателни, а графичните решения, открити за определяне на неговата идентичност, както отпред, така и отзад – които започнахме, като видяхме в C4 – също са далеч от постигане на консенсус.
От друга страна, едва ли ще сбъркате пътя с някой от потенциалните си съперници.
Сегментът се промени, превозното средство също ще трябва да се промени
Това ясно разграничение на „приходите“ на сегмента е оправдано от промените, които самият сегмент е претърпял през последните години.
През 2020 г. в Европа SUV-овете бяха най-продаваната типология в D-сегмента с дял от 29,3%, изпреварвайки вановете с 27,5% и традиционните трикомпонентни седани с 21,6%. В Китай, където ще се произвежда C5 X, тенденцията е още по-ясна: половината от продажбите на сегмента са джипове, следвани от седан, с 18%, с лекотоварни микробуси (0,1%) — китайският пазар предпочита хората носещ формат (10%).
По този начин външният дизайн на C5 X е оправдан, както потвърждава Фредерик Анжибо, външният дизайнер на C5 X: „той трябва да бъде перфектна комбинация от гъвкавост, безопасност и естетика, като същевременно се вземат предвид екологичните и икономически аспекти“. Така крайният резултат се превръща в кръстоска между седан, практичната страна на микробуса и най-желания вид на SUV.
голям отвътре и отвън
В този първи контакт на живо той също така показа колко голям е новият C5 X. Базиран на платформата EMP2, същата, която оборудва, например, Peugeot 508, C5 X е дълъг 4,80 m, широк 1,865 m, 1,485 m висока и междуосие 2,785 м.
Следователно Citroën C5 X е едно от най-големите предложения в сегмента, което е отразено във вътрешните квоти.
Когато седнах вътре и отпред и отзад, място не липсваше. Дори хора с височина над 1,8 м трябва да пътуват много удобно отзад, поради не само наличното пространство, но и седалките, които го оборудват.
Залогът на комфорта всъщност ще бъде един от основните аргументи на C5 X и неговите седалки Advanced Comfort, дори в тази кратка статична среща, бяха един от акцентите. Характеристика, която се дължи на двата допълнителни слоя пяна, всеки с височина 15 мм, което обещава да направи дългите разстояния детска игра.
Отдавайки дължимото на пътните качества на великия Citroën от миналото, той е оборудван с окачване с прогресивни хидравлични стопове и може също да се предлага с променливо амортисьорно окачване — Advanced Comfort Active Suspension — което ще се предлага в някои версии.
повече технологии
Въпреки че е предсериен агрегат, първите впечатления от интериора са положителни, със здрава сглобка и материали, като цяло приятни на допир.
Интериорът също се откроява с наличието на сензорен екран до 12 инча (серия 10 инча) в средата за инфотейнмънт и с високи нива на свързаност (Android Auto и безжична Apple CarPlay). Все още има физически контроли, като климатика, които се характеризират с приятно и солидно действие при използването им.
Той също така се откроява с дебюта на усъвършенстван HUD (Разширен Head Up Display), който е в състояние да прожектира информация на възприемано разстояние от 4 m в зона, еквивалентна на 21-инчов екран, както и за подсилване на асистентите за шофиране , позволяващ полуавтономно шофиране (ниво 2).
Хибрид, как иначе
Citroën C5 X от тази първа „среща“ беше топ версия и оборудван с plug-in хибриден двигател, който ще има по-голяма известност, когато излезе на пазара.
Това не е абсолютна новост, тъй като вече познаваме този двигател от много други модели на Stellantis, или по-точно от други модели на бившата група PSA. Това съчетава двигателя с вътрешно горене PureTech 1.6 с мощност 180 к.с. и електродвигател със 109 к.с., осигурявайки максимална комбинирана мощност от 225 к.с. Снабден с батерия от 12,4 kWh, той трябва да гарантира електрическа автономност от повече от 50 км.
Засега това е единственото хибридно предложение в гамата, но ще бъде придружено от други конвенционални двигатели, но винаги бензинови — 1.2 PureTech 130 к.с. и 1.6 PureTech 180 к.с. —; C5 X не се нуждае от дизелов двигател. А също и ръчната кутия. Всички двигатели са свързани с осемстепенна автоматична скоростна кутия (EAT8 или ë-EAT8 в случай на plug-in хибриди).
Сега остава да изчакаме близък контакт на живо с новия Citroën C5 X, този път с възможност за шофиране. Засега не са обявени цени за новия френски топ в гамата.