Най-добрият NSX току-що беше разкрит на седмицата на автомобилите в Монтерей. THE Honda NSX тип S (или Acura, в Северна Америка) е по-агресивен на външен вид и обещава да бъде най-бързият NSX някога, както и най-добрият в динамичните умения.
Той ще бъде ограничен до 350 бройки (300 от които са запазени за американския пазар, 30 за Япония и 20 за останалия свят) и ще бъдат последните, които ще слязат от производствената линия на Acura в Мерисвил, Охайо (САЩ).
Външно разликите са очевидни при другия NSX и не се ограничават до различните емблеми тип S. Спортната кола видя, че предната и задната част са значително модифицирани по аеродинамични причини и за охлаждане.
Предницата е нова и включва по-големи въздухозаборници, както и нов спойлер. Зад него е новият, по-забележим, привличащ вниманието заден дифузьор, вдъхновен от този на конкурентния NSX GT3.
Отстрани са нови ковани колела, заобиколени от Pirelli P Zero, специфични за Type S, с размери 245/35 ZR19 отпред и 305/30 ZR20 отзад, които добавят 10 мм към предната следа и 20 мм към задната следа.
И накрая, NSX Type S има стандартен покрив от въглеродни влакна, който обещава да намали центъра на тежестта на спортната кола.
Повече мощност, въртящ момент и производителност
Останалата част от новините е съсредоточена в „машината“. Хибридният задвижващ агрегат, състоящ се от 3.5 V6 битурбо (пейките образуват необичаен ъгъл от 75º) и три електрически двигателя (Sport Hybrid SH-AWD), беше преработен и започна да доставя повече мощност и въртящ момент.
V6 получи нови турбокомпресори с по-високо налягане на усилване (16,1 psi спрямо предишните 15,2 psi), които идват директно от NSX GT3 Evo. Освен това има нови горивни инжектори (с 25% по-голям поток) и също нови интеркулери (способни да разсейват 15% повече топлина). С тези модификации 3.5 V6 biturbo започва да доставя 527 к.с. (520 к.с.) и 600 Нм въртящ момент, вместо 507 к.с. (507 к.с.) и 550 Нм на другия NSX.
Електрическата машина допринася за оставащата мощност и въртящ момент. Така новият NSX Type S има максимална комбинирана мощност от 608 к.с. (600 к.с.) и максимален комбиниран въртящ момент от 667 Нм, съответно с 27 к.с. повече мощност и 22 Нм въртящ момент от преди.
Вътре модификациите са по-фини. Таван с покритие от алкантара, емблема "Type S" бродирана на жабката и "NSX" на подглавниците.
Електрическата част също беше преработена. Интелигентният захранващ блок (IPU), който осигурява енергията, необходима на електрическите двигатели, вече има батерия с 10% по-голям общ капацитет и 20% по-полезен капацитет. Той не само предлага повече производителност, но също така ви позволява да циклите в електрически режим за по-дълги периоди от време.
Двата електромотора (Twin Motor Unit или TMU), които обслужват предната ос и осигуряват векториране на въртящия момент, също вече имат скоростна кутия с 20% по-късо съотношение: то премина от 8,050:1 на 10,382:1. Всичко, за да гарантира по-ослепителни стартове.
Трансмисията все още отговаря за деветстепенна скоростна кутия с двоен съединител и тя също не е невредима. Вече е в състояние да променя съотношенията по-бързо (до 50% в зависимост от режима) и носи нова функция, Rapid Downshift Mode.
По същество това ви позволява да „прескачате“ няколко релации, когато е необходимо да намалите, вместо да слизате от една релация една по една с помощта на разделите. Просто задръжте бутона натиснат за 0,6s и трансмисията автоматично избира възможно най-ниското съотношение в зависимост от скоростта, с която пътуваме.
Acura/Honda все още не са разкрили данни относно нарастването на ускорението или максималната скорост — все пак знаем, че е с 2 секунди по-бързо на Suzuka от „нормалния“ NSX — но очакваното повишаване на производителността се допълва от подобрена спирачна система от Brembo. Този вече има шест-бутални апарати отпред и четири-бутални апарати отзад и са боядисани в червено стандартно.
По-малко паунда, като опция
И накрая, NSX Type S предлага като опция олекотен пакет, който обещава да намали масата на хибридния спортен автомобил с 26,2 кг.
Състои се от въглеродно-керамични спирачки и различни части от въглеродни влакна, като капака на двигателя и вътрешната облицовка.
Цената на новия NSX Type S в САЩ (продава се изключително като Acura там) започва от $169 500, около 143 700 евро.
Оригиналът все още хвърля дълга сянка върху своя наследник