Във време, когато всичко ново има все по-ефимерен характер, дори автомобилите са принудени да живеят в постоянно усилие за актуализиране , като начин да останете на повърхността на пазара, който не всяка година или месец, а на практика всеки ден разкрива нови версии, решения, технологии и оборудване.
Това усилие, което варира от най-достъпните модели до ексклузивните предложения - последните, въпреки това, по-малко проницаеми за тази тенденция - не пропуска дори най-малките производители, като Mazda, които дори без финансовата рамка на индустриалните гиганти , няма как да не опитат бъдете в течение и под светлините на сцената, като начин да избягате от забравата.
Време за подновяване
Присъства в един от най-конкурентните сегменти на автомобилния пазар, този на SUV, Mazda2 тя е сред предложенията, които са най-изложени на този риск, не само поради размера на марката, към която принадлежи, но и поради огромната конкуренция, пред която е изправена. Причина защо, след като е бил стана известен в настоящото поколение в началото на 2015 г , сега получава ново подобрение, съсредоточено върху оборудването.
Наречен Advance, позициониран над междинния Evolve, но по отношение на цената представлява малко повече от увеличение от около 400 евро — 19 018 евро, срещу 18 618 евро за Evolve.
Така и в комплект чия съдържащите се линии и размери остават непроменени , ново е включването, без допълнително заплащане, на 16″ алуминиеви джанти, LED фарове за мъгла, затъмнени задни стъкла и антена „перка на акула“. Докато вътре в кабината, която е лесно достъпна, разликите се крият в коженото покритие на волана и копчето за ръчно превключване на скоростите и автоматичния климатик.
Същото качество, функционалност и пространство
Също в полза на малкия японец, той продължава да играе а функционална и добре шумоизолирана кабина , много подобен на външен вид с брат си Mazda3 и с по-добро качество на изработка от материалите. Въпреки че твърдите пластмаси и не много устойчиви са характеристика на целия сегмент, отколкото тази Mazda2.Що се отнася до обитаемостта, приблизително 4,06 m дължина и почти 1,7 m ширина биха могли дори да осигурят повече пространство, но истината е, в задните места, особено за краката, това не е в изобилие . Разумната височина, заедно с плоската седалка, подредена като амфитеатър, спомагат за разпускането на атмосферата.
Еднакви ограничения за вместимост на багажа, чийто 280 l гарантират позициониране в рамките на средното за сегмента , дори по-добре, отколкото при сгънати облегалки на задните седалки, в който момент капацитетът се повишава до 950 l — цифра, която дори и така няма да е точно референтна...
Приоритизиране на шофирането и преди всичко на водача
Далеч по-убедителна е позицията на шофиране, която лесно приемаме като наша, благодарение не само на обширните настройки и убедителното интегриране в пилотската кабина от седалка с разумна странична опора, но и лесен достъп до повечето контроли и функции. Включително и интегрираните в 7” цветен екран на информационно-развлекателната система MZD Connect. Което, за съжаление, е осезаемо само когато колата е обездвижена — има въртящ се контрол, това е сигурно, но все още не е същото… — и няма все по-често срещаните Apple CarPlay и Android системи за сдвояване Self.
Напротив, да похвалим добавяне на оборудване за подпомагане на шофирането че тази версия Advance гарантира, както в случай на сензори за влажност, светлина и дъжд, сензори за задна подкрепа за паркиране и камера (и двете важни за кола, чиято задна видимост не е много...), круиз контрол, регулируем ограничител на скоростта и система за предупреждение за напускане на лентата (LDW) предупреждение.
Присъства в нашата кола, но заплаща се отделно, пакетът Navi, синоним на Навигация, с доплащане от 400 евро , а външната боя, ако е металик, срещу допълнително 400 евро.
Много пъргавина, за малко пориви
Но ако оборудването се е развило, аргументите, свързани с производителността, са се променили малко или нищо, като тази Mazda 2 Advance Navi разчита само и само на добре познатите 1.5 SKYACTIV-G, в неговата междинна версия с мощност 90 к.с — вярно е, че има още две нива на мощност, 75 и 115 к.с., налични с други нива на оборудване от това Advance.
Конюгиран стандартно с a страхотна петстепенна ръчна скоростна кутия , прецизен и приятен за работа, този атмосферен четири цилиндъра гарантира a приятно, гладко и ниско звучащо изпълнение, макар и не точно вълнуващо . Дори изисква по-честа интервенция при предаване, за да се гарантира малко по-бързо възстановяване.
За да потвърдите тези впечатления, а възможност за ускорение от 0 до 100 км/ч, което Mazda задава на 9,4s , заедно с а максимална скорост от 184 км/ч , това с разход 4,9 л/100 км и 111 г/км емисии на CO2 . Всичко това, официални стойности, от които трудно приемаме само тези, свързани с потреблението; дори защото в нашите ръце е средните стойности никога не са паднали от 6...
За щастие, в баланс, гаранцията за a пъргаво, надеждно, сигурно изпълнение, дори повече от удобно , когато е на по-деградирали подове. Благодарение не само на ефективно шаси и окачване, но и на прецизно кормилно управление, чудесно допълнение към превозно средство, което в резултат на компактните му размери веднага ви се иска да изследвате.
Въпреки това, от момента, в който решихме наистина да изпробваме комплекта и технологиите за подпомагане на шофирането, които версията Advance включваше, ограниченията на четирицилиндровия двигател бързо излизат на преден план, с 1,5 l SKYACTIV-G от Появяват се 90 к.с. при 6000 об/мин по-подходящ за по-спокойно темпо, отколкото за всякакви искри по пътя . Без съмнение, предпочитайки да изглеждате повече за външния вид, отколкото за ползите...
Абонирайте се за нашия Youtube канал.