Разкрита преди около година, Мазда МХ-30 това е не само първият електрически модел от марката Хирошима, но също така се приема като интерпретация на японската марка за това какво трябва да бъде електрическият.
Свикнала да прави нещата „по твоя начин“, Mazda е една от малкото марки, които са устояли на известна стандартизация в автомобилния свят и MX-30, както доказва. Като започнем отвън, както Гийерме Коста ни каза при първия път, когато го видя на живо, пропорциите на MX-30 не показват, че е трамвай.
„Виновните“? Дългият капак, който изглежда е изрязан, за да помещава двигател с вътрешно горене, и това ще бъде така от 2022 г. нататък, когато ще получи разширител на обхвата и в Япония вече има в продажба само бензинов MX-30. По-назад, най-големият акцент са обърнатите отварящи се врати, които не само подобряват достъпа до задните седалки, но и правят MX-30 да се откроява от тълпата.
Електрически, но първо Мазда
Независимо дали са електрически или с двигател с вътрешно горене, има нещо, което характеризира съвременните Mazda: качеството на интериора и трезвостта на декорацията.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Очевидно Mazda MX-30 не прави изключение и кабината на японския модел е приветливо пространство, където качеството на сглобяване и материалите (включително португалски корк) са в добро състояние.
Качеството е високо на борда на MX-30.
Що се отнася до пространството на борда, въпреки че обратно отварящите се задните врати помагат за достъпа до задните седалки, пътуващите до там се чувстват повече като на борда на кола с три врати, отколкото на кола с пет врати. Все пак има повече от достатъчно място за двама възрастни да пътуват комфортно.
Електрическа ли е? Почти не изглеждаше
Гийерме вече го беше казал и след като карах MX-30 около седмица, накрая се наложи да се съглася напълно с него: ако не беше липсата на шум, MX-30 едва ли изглеждаше като електрическа кола.
Разбира се, 145 к.с. и най-вече 271 Nm въртящ момент се доставят моментално, но отзивчивостта на органите за управление и цялостното усещане са по-близки до тези на автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Динамично, MX-30 следва познатите превъртания на други предложения на Mazda, с прецизно и директно управление, добра способност за ограничаване на движенията на тялото, както и добро съотношение комфорт/поведение.
Когато напуснем пространството, което според Mazda е мястото, където електрическите превозни средства имат най-голям смисъл (градът), MX-30 не разочарова, показвайки добра стабилност и винаги се чувства по-удобно да се сблъскате с национални пътища и магистрали в това, например най-компактната, но и отличителна Honda e.
малък (голям) камък
Досега видяхме, че подходът на Mazda към създаването на електрически модел доведе до продукт, който естетически се отличава от конкуренцията и предлага изживяване при шофиране, различно от очакваното от 100% електрически модел.
Въпреки това, както се казва, „няма красота без провал“ и в случая с MX-30 това е пряко повлияно от визията на Mazda за предпочитаното място за използване на електрически автомобил.
Както споменах, Mazda казва, че електрическите превозни средства имат повече смисъл в града и затова избраха да инсталират по-малка батерия, за да спестят разходи и околната среда.
С капацитет от 35,5 kWh, той позволява обявен комбиниран пробег от 200 km (265 km рекламирани в градовете) според цикъла WLTP. Е, както добре знаете, в реални условия тези официални стойности почти не се достигат и по време на теста рядко виждах индикатора да обещава повече от 200 км.
Достатъчна ли е тази стойност за предвидената употреба на MX-30 от Mazda? Разбира се, че е така и винаги, когато съм го използвал в градовете, успях да се уверя, че системата за регенериране върши работата си добре, дори й позволява да „разтяга“ обещаните километри и да достигне рекламираните 19 kWh/100 km.
Проблемът е, че ние не винаги ходим само в градовете и при тези обстоятелства MX-30 разкрива ограниченията на „визията“ на Mazda. На магистралата рядко получавам консумация под 23 kWh/100 км и когато трябва да напуснем градската мрежа, притеснението за автономността е налице.
Разбира се, с времето и свикването с MX-30 започваме да виждаме, че все пак можем да отидем малко по-далеч, но моделът Mazda може да изисква допълнително планиране на пътуването, за да сте сигурни, че имате къде да заредите MX -30 при пристигане.
Компаниите "на очи"
Както всички електрически автомобили, Mazda MX-30 е особено привлекателна за компаниите, с няколко стимула за покупката си.
Ако изключенията от данъка върху превозните средства (ISV) и единния данък върху превозните средства (IUC) са общи за всички собственици на електрически модели, компаниите имат малко повече да спечелят.
Нека видим, в допълнение към 2000 евро държавен стимул, за който компаниите могат да кандидатстват, Mazda MX-30 е освободена от автономно данъчно облагане и също така вижда, че данъчният кодекс на компанията IRC въвежда по-голяма разпоредба за разрешената амортизация на електрически превозни средства.
Колата подходяща ли е за мен?
Mazda MX-30 е доказателство, че не всички трябва да използваме едни и същи решения, за да разрешим един и същ „проблем“. Проектиран за града, MX-30 се чувства като „риба във водата“ там, като е способен дори на няколко (малки) посещения в крайградската мрежа, която заобикаля нашите градове.
Със завидно качество на сглобяване и материали и външен вид, който й позволява да се откроява от тълпата, Mazda MX-30 е идеалното предложение за тези, които ценят повече фактори като изображение и качество и могат да се откажат от (някоя) автономия.
Забележка: Изображенията показват Mazda MX-30 First Edition, която вече не е на пазара, с цената и оборудването, публикувани в техническия лист, съответстващи на пакета Mazda MX-30 Excellence + Plus, с идентична конфигурация.