Новото Пежо 9X8 Хиперкар бележи завръщането на френската марка към състезанията по издръжливост, 10 години след последното й участие в Световната издръжливост (WEC).
Въпреки това, много се промени. Дизеловите двигатели са далечен спомен, LMP1 бяха изчезнали и електрификацията придоби известност. Големи промени – които Peugeot не пренебрегва – но това не променя основното: желанието на френската марка да се върне към победите.
Razão Automóvel отиде във Франция, в съоръженията на Stellantis Motorsport, за да опознае отблизо екипа и прототипа, който материализира това желание.
Нови времена и Peugeot 9X8 Hypercar
В това завръщане към конкуренцията френската марка ще се подреди с дълбоко различен прототип на Peugeot 908 HDI FAP и 908 HYbrid4, които се състезаваха през сезоните 2011/12.
Под егидата на новите правила за „хиперколи“, които влязоха в сила този сезон на WEC, новото Peugeot 9X8 се роди в помещенията на Stellantis Motorsport.
За разлика от марки като Porsche, Audi и Acura – които избраха LMdH, които са по-достъпни и използват споделени платформи – Peugeot Sport последва пътя на Toyota Gazoo Racing и разработи LMH от нулата. С други думи, прототип с шаси, двигател с вътрешно горене и електрически компонент, изцяло разработен от френската марка.
Решение, което беше много обмислено — поради превъзходната инвестиция — но което според отговорните за Stellantis Motorsport е напълно оправдано. „Само с LMH би било възможно да се придаде този вид на Peugeot 9X8. Искаме да доближим нашия прототип до производствените модели. За нас е много важно публиката веднага да разпознае 9X8 като модел на марката”, каза ни Михаел Труве, отговорен за дизайна на този прототип.
Peugeot 9X8. От конкуренция до производство
Загрижеността за дизайна не беше единствената причина, предложена от отговорните за френската марка да изберат Hypercars в категорията LMH. Оливие Янсони, ръководител на инженеринга в Stellantis Motorsport, каза на Razão Automóvel важността на проекта 9X8 за производствените модели.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering DepartmentНашият инженерен отдел не е стегнат. Скоро много от иновациите, разработени за 9X8, ще бъдат достъпни за нашите клиенти. Това е една от основните причини да изберем LMH Hypercar.
Въпреки това, не само програмата Peugeot 9X8 е в полза на други отдели на марката. Уроците, научени във Формула E, чрез DS Automobiles, също помагат на Peugeot да разработи 9X8. „Софтуерът, който използваме за управление на електрическия двигател и регенерацията на електрическата система при спиране, е много подобен на този, който използваме в нашата програма за Формула Е“, разкри Оливие Янсони.
Всички (дори всички!) резултати са първи
По-късно, след като вдигнахме завесата, която скриваше формите на Peugeot 9X8, разговаряхме с Жан-Марк Фино, генерален директор на Stellantis Motorsport, който ни придружаваше по време на основните моменти от нашето посещение в неговата «щаба».
По време на нашето посещение в Stellantis Motorsport се запознахме със симулатора, в който екипът от шофьори тренира и подготвя автомобила за сезон 2022 на WEC.
Разпитахме този френски служител за предизвикателствата на неговото ръководство. В крайна сметка Жан-Марк Финот се отчита директно на Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis Group. А както знаем, Карлос Таварес е фен на моторните спортове.
Жан-Марк Фино, управляващ директор на Stellantis MotorsportНаличието на фен на моторните спортове да ръководи Stellantis не направи задачата по-лесна. Карлос Таварес, както и останалата част от екипа на Stellantis Motorsport, се мобилизират за резултати. Въпреки че всички сме запалени по този спорт, в края на деня това, което има значение, са резултатите: на и извън пистата.
От първия ден проектът 9X8 винаги беше подкрепен от прогнозите и резултатите, които екипът се надява да постигне. Ето защо в рамките на Stellantis Motorsport всеки беше призован да даде своя принос. От инженерите, участващи във Формула E, до инженерите в рали програмата. Жан-Марк Фино дори ни довери, че дори кубичният обем на би-турбо V6 двигателя, който ще задвижва 9X8, е бил повлиян от Citroen C3 WRC.
Избрахме 2,6-литров V6 двигател, защото с тази архитектура можем да се възползваме от „ноу-хау“, което сме разработили за рали програмата. От термично поведение до ефективност при управление на горивото; от надеждност до производителност на двигателя.
Готови ли сте да спечелите?
Противно на това, което може да си помислим, Peugeot не тръгна за тази нова глава в WEC „празно“. Част, базирана на задълбочените познания на Stellantis Motorsport в различни дисциплини, от Формула E до световния рали шампионат, без да забравяме „ноу-хау“ от десетилетия участие в състезанията за издръжливост.
Въпреки че има такива, които все още съжаляват за края на LMP1, следващите няколко години изглеждат много интересни в WEC. Завръщането на Peugeot в спорта е знак в тази посока. Знак, който за щастие се възпроизвежда от други марки.