Първото издание на Международен двигател на годината това се случи през 1999 г., което изглежда като преди цяла вечност. Оттогава сме свидетели на може би най-големия период на трансформация в автомобилната индустрия, който също засяга видовете двигатели, които използваме за задвижване на автомобили.
За да отразим този нов свят, където все още имаме автомобили с чисти двигатели с вътрешно горене рамо до рамо със 100% електрически автомобили или двата типа двигатели съжителстват заедно в една и съща кола, организаторите на Международния двигател на годината се промениха как да категоризирате различните състезателни двигатели.
Това, без преди да сме променили заглавието на самото събитие на Международен двигател + задвижващ агрегат на годината, по-дълго и по-сложно наименование, разбира се, но и по-приобщаващо.
Така че, вместо да се групират двигателите по обем, т.е. кубични сантиметри, нещо, което беше напълно логично през 1999 г., от това издание, двигателите, или по-скоро различните задвижващи агрегати, се групират по диапазони на мощност.
За да разберем какво включва тази нова форма на категоризация, можем да се обърнем към примера с 1,5 л турбо трицилиндричен на Ford Fiesta ST и BMW i8, които преди това биха били интегрирани в същата категория, въпреки несъответствието в числата получени — 200 к.с. срещу 374 к.с. (електрическият компонент на i8 прави разликата) — сега попадат в отделни категории. Така i8 ще бъде част от същата група двигатели като например 2.5 пентацилиндричния 400 к.с. от Audi.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Категориите на мощностния диапазон не са единствените в състезанието, има и една за най-добрия нов двигател на годината (лансиран през 2018 г.), най-доброто хибридно задвижване, най-доброто електрическо задвижване и най-доброто задвижване и, разбира се е най-желаната награда, международният мотор на годината. Всички категории:
- Най-добрият двигател до 150 к.с
- Най-добрият двигател между 150 к.с. и 250 к.с
- Най-добрият двигател между 250 к.с. и 350 к.с
- Най-добрият двигател между 350 к.с. и 450 к.с
- Най-добрият двигател между 450 к.с. и 550 к.с
- Най-добрият двигател между 550 к.с. и 650 к.с
- Най-добрият двигател с над 650 к.с
- хибридна задвижваща група
- група за електрическо задвижване
- производителност на двигателя
- нов двигател на годината
- Международен двигател на годината
Така без допълнително забавяне победителите по категории.
До 150 к.с
Ford 1.0 EcoBoost , трицилиндров редови, турбо — присъства в модели като Ford Fiesta или Ford Focus, това е 11-ата титла, спечелена от малкия трицилиндров двигател.BMW 1.5, трицилиндров редови, турбо (Mini, X2 и др.) и PSA 1.2, трицилиндров редови, турбо (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross и др.) завършват подиума.
150 к.с. до 250 к.с
Фолксваген 2.0 група, редови четири цилиндъра, турбо — присъства в много модели, от Audi TT, SEAT Leon или Volkswagen Golf GTI, най-накрая претендира за титлата, след като му беше отказано в предишни издания (категории на капацитет) срещу други германски предложения.
Затваряйки подиума, BMW 2.0, редови четирицилиндров, турбо (BMW X3, Mini Cooper S и др.) и Ford 1.5 EcoBoost, редови трицилиндров, турбо, от Ford Fiesta ST.
250 к.с. до 350 к.с
Порше 2.5, четирицилиндров боксер, турбо — боксьорът на Porsche 718 Boxster S и 718 Cayman S победи, макар и с малка разлика.Непосредствено зад блока на Porsche идва BMW 3.0, редови шестцилиндров, турбо (BMW 1 Series, BMW Z4 и т.н.) и по-назад отново 2.0, редови четирицилиндров, турбо от Volkswagen Group, тук в повече негови варианти (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R и др.).
350 к.с. до 450 к.с
Ягуар, два електромотора — благоприятен дебют за задвижващия агрегат на Jaguar I-Pace. Чрез групиране на силовите агрегати по мощност, този вид резултати биха могли да се получат, като електрическото задвижване на I-Pace измести другите двигатели с вътрешно горене.
Зад I-Pace, само на една точка, е двигателят на Porsche, шестцилиндров боксер, турбо, който задвижва 911. Затваря подиума BMW 3.0, шестцилиндров редови, двойно турбо, на BMW M3 и М4.
450 к.с. до 550 к.с
Mercedes-AMG 4.0, V8, двойно турбо — „горещото V“ от AMG, което можете да намерите в автомобили като C 63 или GLC 63, което трябва да получи дължимото признание, но е изправено пред жестока конкуренция.На кратко разстояние беше 4.0, шестцилиндров, атмосферен боксер двигател на Porsche, който открихме в 911 GT3 и 911 R; и отново BMW 3.0, редови шест цилиндъра, двойно турбо, в най-мощните му варианти, които намираме в BMW M3 и M4.
550 к.с. до 650 к.с
Ферари 3.9, V8, двойно турбо — тук във варианта, който оборудва Portofino и GTC4 Lusso T, това беше удобна победа.
На останалия подиум откриваме Porsche 3.8, шест боксови цилиндъра, двойно турбо на 911 Turbo (991) и по-мощните варианти на Mercedes-AMG 4.0, V8, двойно турбо (Mercedes-AMG GT, E 63 и др. ).
Повече от 650 к.с
Ферари 3.9, V8, двойно турбо — блокът на Ferrari, гарантиращ още една победа, тук във варианта, който оборудва 488 GTB и 488 Pista, с още по-голяма победа.На второ място друго Ferrari, 6.5, V12, с естествен аспиратор от 812 Superfast, като подиумът трябва да бъде завършен, отново от Porsche 3.8, шестцилиндров боксер, двойно турбо, но сега от 911 GT2 RS (991).
хибридна задвижваща група
BMW 1.5, редови три цилиндъра, турбо, плюс електродвигател — Горивото гориво, използвано в BMW i8, продължава да осигурява предпочитанията на съдиите след актуализирането му през 2018 г., запазвайки рекорда си от последователни победи през последните години.
Зад него беше Porsche 4.0, V8, двойно турбо, плюс електромотор (Panamera) и най-скромната по брой Toyota 1.8, редови четири цилиндъра, плюс електродвигател (CH-R, Prius).
група за електрическо задвижване
Ягуар, два електромотора — след като вече спечели една от категориите, би било естествено да грабне титлата в групата на електродвигателите на годината, въпреки късата дистанция до второто място.Tesla (Model S, Model 3 и др.) се доближи до спечелването на тази категория с електрическото задвижване на BMW, което оборудва i3, за да завърши подиума.
производителност на двигателя
Ферари 3.9, V8, двойно турбо — V8 на 488 продължава да впечатлява съдиите както сега, така и когато беше пуснат преди четири години.
Също толкова впечатляващо, Ferrari, 6.5, V12, с естествен аспиратор от 812 Superfast грабва второто място, като подиумът се оглавява от Porsche, 4.0, шестцилиндров боксер, атмосферен, от 911 GT3 и 911 R.
нов двигател на годината
Ягуар, два електромотора — трета победа тази година за Jaguar I-Pace, автомобил... с електрическо задвижване, който спечели множество награди.По-далеч, електрическата моторизация на групата Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) и контрастираща с електрическата област, Audi/Lamborghini 4.0, V8, двойно турбо на Lamborghini Urus.
Международен двигател на годината
Най-желаното заглавие. За четвърти пореден път титлата Международен двигател на годината беше присъдена на Ferrari 488 GTB 3.9 V8 двойно турбо, 488 писта — рекорд за всички времена, печелещ най-високата награда, откакто беше включен в изборите на съдиите. Като се броят всички постигнати победи в останалите категории, откакто стартира, вече има 14 постигнати титли.
Подгласникът и единственият, който наистина се бори и с възможността да детронира Ferrari V8, не може да бъде по-различен. Гледайки победителите в множество категории, електрическото задвижване на Jaguar I-Pace се очертава, че толкова впечатли съдиите.
Затваря подиума двигател, пълен с характер, също V8, също двойно турбо, но с немски произход, блокът Mercedes-AMG.