Нека бъде много ясно: Форд Фокус не е „виновен“ за случилото се с името Vignale. Дори подозирам, че всъщност не ми трябваше това име, за да се изкача по социалната стълбица, с претенции за първокласно.
Vignale е ниво на оборудване на моделите на Ford от известно време, но от първия ден маневрата ми се стори интригуваща. Това е така, защото Ford има „концепция“ зад италианското име, залепена за капака на багажника, в този случай капака на багажника на ван Focus.
Винаги, когато чуя думата „концепция“, признавам, че съм точно зад, особено когато идеята идва от често заблуждаващите се маркетингови отдели на големите производители на автомобили. А за тези, които малко се интересуват от миналото на автомобилната индустрия, виждайки името Vignale сведено до това, не пропуска да направи определено „впечатление“.
Ако нямате търпение за историята, пропуснете следващия параграф и продължете да четете по-долу.
Малко история
Алфредо Виняле, роден през 1913 г., основава Carrozzeria с неговото име през 1948 г. в Груляско, близо до Торино, като първоначално прави трансформации на каросерията на базата на Fiat 500 Topolino и Fiat 1100. известни италиански марки: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati и Lancia.Vignales обикновено бяха ограничени серии, с оригинална каросерия. Потърсете Ferrari 212 Vignale Coupé и ще видите шедьовър на колела. Сътрудничеството с Джовани Микелоти беше от основно значение за бизнеса, който се разпространи в други автомобили и други страни: познавате ли Tatra 613? А Cunningham C-3?
Но през 1969 г. Алфредо решава да продаде компанията на Де Томазо, който вече е купил Ghia. Малко след това Вигнале загива при автомобилна катастрофа и през 1973 г. Форд запазва правата и върху двамата културисти, вероятно в резултат на финансови споразумения с Де Томазо.
След това американците решават да използват Ghia, но поставят Vignale във фризера, от който ще излезе едва двадесет години по-късно, когато нарече концептуалния автомобил Aston Martin Lagonda Vignale, показан на автомобилното изложение в Женева през 1993 г. Още единадесет години по-късно и се появява концептуалният автомобил Focus Vignale, който ще влезе в производство под името Focus Coupé-Cabriolet, помните ли?
Концепцията се ражда
Девет години по-късно, през 2013 г. Ford рекламира Vignale като подмарка на Ford за луксозни версии на своите модели , но и с такава „концепция“ да предлага на своите купувачи ексклузивно и различно изживяване: луксозно обзаведени сервизни стаи в дилърите, с най-доброто кафе, налично някога и дори безплатно пране за всички Vignale.
Две години по-късно идеята придоби колела и се появи първото Mondeo Vignale, което ще бъде последвано от 2019 г. от Kuga, S-Max и Edge до достигането на новите Focus и Fiesta.
Но какво прави Vignale в крайна сметка?
При Ford Focus SW има външни детайли като предната броня с отвор на цяла ширина, под решетката, тази със специфичен хром. След това има сатенени алуминиеви покрития за гредите на покрива и колелата с 20 (!) спици и 18”.
Вътре има табели с името Vignale на первазите, повече апликации от сатенен алуминий и други със скъпа текстура на дърво. Завършен със седалки, тапицирани с по-качествена кожа и повече символи с италианската марка.
Признавам, че крайният резултат има своя индивидуалност, дори ако вкусът е спорен. Това, което не е спорно, е нивото на много пълно оборудване, което включва 8” тактилен централен монитор, автоматична система за паркиране, адаптивен круиз контрол, автоматичен климатик и електрическа шофьорска седалка, наред с други.
Тестваното устройство също добави някои опции (виж техническия лист), което вдигна цената от 31 304 евро на 34 938 евро . Освен кампаниите за отстъпки, които за Focus Vignale възлизат на 5200 евро. С други думи, единица като репетираната е за 29 738 евро.
Амко Линартс, директор по дизайн на Ford of EuropeИскахме нашият нов Focus да бъде продукт, в който клиентите да се влюбят и да останат страстни. Отвътре и отвън нашата нова философия за стил се основава на създаването на запомнящи се моменти на взаимодействие, които изграждат и поддържат връзката между човек и машина.”
Седалките са кожени и са с електрорегулация.
Новият Focus
Рекапитулирайки дадения въпрос, това ново поколение Focus се появява на пазара двадесет години и 16 милиона единици след първото, пуснато през 1998 г. Дебютира новата платформа C2, която има 20% повече структурна твърдост и 50% повече твърдост в кулите на окачването , освен че тежи (до) 88 кг по-малко, в зависимост от версиите.
За първи път Focus с по-малко мощни двигатели вече няма независимо задно окачване и вече има торсионна греда. Това не важи за SW, които всички имат независимо многораменно окачване отзад, в различно оформление от тези с пет врати, за да бъдат по-компактни и да издържат на по-голяма товароносимост.
За първи път в Европа Ford идва с Head-Up дисплей
След това има редица нови технологии, от които подчертавам системата за избягване на кормилното управление, която помага на водача да избягва неочаквани препятствия. Той също така разполага с първия Ford Head-Up дисплей в Европа, цветен и много четим. В аеродинамиката има ефект на „въздушни завеси“ за намаляване на завихрянето около предните колела и електрическите завеси на предната решетка.
По-дългото междуосие в сравнение с предишното поколение направи възможно монтирането на по-големи колела и намаляване на височината на плочата над тях, придавайки на Focus много по-„хващащо“ усещане за земята, което е много добро. Разбира се, той вече не предизвиква „шока“ на първия Focus, който удиви всички със своя „New Edge Design“, а набра сила в сравнение с междинните поколения.
голям ван
В сравнение с хечбека с пет врати, автомобилът е с 290 мм по-дълъг заден размах, но междуосието е същото.Поради това при задните седалки печалбите са основно на височината на вратите, което улеснява достъпа.
Но никой не може да се оплаче от липса на място. Куфара е 608л (375 л в хечбек) е един от най-големите в сегмента и с електрическа задна врата. На кантара, за подобни версии, SW тежи с 41 кг повече от хечбека.
608 l поставя багажника на Ford Focus сред най-високите в сегмента
Позицията за шофиране е тази, в която се чувстваме добре от първата секунда, с много удобна седалка с добра опора, перфектно позициониран волан и лесен за докосване централен монитор. Само навигирането през менютата на бордовия компютър не е много логично. Но разпоредбите са обширни, което ще помогне на шофьорите на височина извън нормата.
Оглед наоколо и усещането за качество е много над предишния Focus и в съответствие с най-доброто.
Универсалността на багажното отделение се разкрива дори при наличието на фалшиво дъно
три газови бутилки
Двигателят 1.5 EcoBoost Трицилиндровият двигател е изключително гладък при типични градски скорости, с отлична еластичност при ниски обороти и без турбо зависимост. Освен това има звук, който радва ушите, както при бавно ходене, така и при по-високи обороти.
Този блок има някои любопитни характеристики, като директно и индиректно впръскване, интегриран изпускателен колектор и деактивиране на един от трите му цилиндъра, при стабилна работа и с малко ускорител. Ford обявява разход от 6,3 л/100 км, но в този тест средната стойност беше около 7,0 л/100 км, без големи преувеличения при шофиране.
Шест ръчна скоростна кутия е пример за скорост и плавност, освен че е много добре мащабирана: удоволствие е да се използва за тези, които обичат шофирането, което вече започва да е малко „стара школа“. По-специално третата предавка има изключителна гъвкавост.
Майсторите на настройката
Окачването заслужава същия вид прилагателни, инженерите на Ford не го правят лесно в тази област, която се превърна в имидж на марката в Европа. Но не си мислете, че приоритетът на „настройката“ е само най-високата скорост, преминаваща през крива, нищо подобно.
Дори да вървите бавно, по неравни улици, Focus „стъпва“ по изискан начин като никой друг автомобил в сегмента. Усещате как колелата си вършат работата, но без това да предполага неравности в купето и винаги с усещане за минута контрол на случващото се. Калибрирането на кормилното управление играе ключова роля тук, предавайки на водача всеки детайл от това какво правят предните колела.
И дори не си струва да сменяте режима на шофиране между трите налични (Eco/Normal/Sport), защото промените в кормилното управление и газта са минимални. Това, което се отплаща, е търсенето на път с добри завои и увеличаване на темпото ви.
Супер смешно
150 к.с. на двигателя са достатъчни за леко спортно шофиране, но това е настройката на окачването , с влизане в завой, което е феноменално с прецизност и скорост, без недозавиване, докато водачът не се увлече от ентусиазма и преувеличава.
Необичайно за конкурентите, но нещо, което вече е част от наследството на Focus, е пъргавина на задното окачване, която оставя широка усмивка на устните , когато поставите задния край в завой, оставяйки спирането за късно, или когато вдигнете газта в средата на завой, в опора. Focus „търкаля“ кривата с лек и предсказуем заден плъзгач, насочвайки напред към следващата права, без да е необходимо да „събужда“ ESP, който винаги е включен, но далеч.
Уникално изживяване при шофиране в сегмента.
Заключение
За тези, които придават на динамиката на автомобила важността, която заслужава, независимо дали шофирате в градски трафик или се наслаждавате на второстепенен път, Focus е непобедим. Версията SW не губи много в сравнение с хечбека и добавя огромен товароносимост. Що се отнася до версията Vignale, тя ще бъде по вкуса на тези, които смятат, че нотка лукс с италиански акцент е добра за Focus.
Забележка: Изображенията на интериора и багажника са официални Ford за Focus SW Vignale.