За цената и новото нищо не се доближава до това Dacia Sandero ECO-G 100 Двугориво . От 13 800 евро (линия Комфорт) можем да имаме помощно средство, което лесно играе ролята на малък член на семейството и което също може да бъде много икономично, защото работи на LPG — цената на литър, докато пиша тези думи, е по-ниска над половината от цената.на бензин 95.
Нещо повече, не е много по-скъпо от версията само с бензин. Това е само с 250 евро повече, разлика, която се намалява при малко над 4000 км използване.
Както заключихме в дуела на Sandero Stepway преди няколко месеца — Бензин срещу. LPG — не виждаме причина да не изберем ECO-G версиите на тези модели веднага, с изключение на наличието на бензиностанции или, може би, просто за... на вкус.
И тестваният Sandero ECO-G, въпреки че не постига същата привлекателност като квазикросоувъра Sandero Stepway — той продължава да бъде най-продаваният и най-търсеният от Sanderos — от друга страна, той е ръка, по-достъпна. А цената остава един от най-използваните аргументи в Dacia.
Въглеродните емисии от този тест ще бъдат компенсирани от BP
Разберете как можете да компенсирате въглеродните емисии на вашия дизелов, бензинов или LPG автомобил.
Нека си го кажем: около 1700 евро отделят тези модели, с предимство за тествания агрегат (и двата с ниво Comfort, най-високото), което е еквивалентно на повече от... 2000 литра (!) LPG, което за непълно работно време се превежда на почти 25 хиляди километра или дори повече, в зависимост от маршрутите и „теглото на крака“. Заслужава поне по-дълъг поглед...
Още аргументи отвъд цената?
Без съмнение. Третото поколение на Dacia Sandero донесе със себе си високо ниво на зрялост. Все още може да се счита за евтин, но е много добре „въоръжен“, за да се изправи срещу останалата част от конкуренцията в сегмента.
Няма липса на място на борда (той е този, който предлага най-много място) и куфарът е сред най-големите в сегмента, а интериорът, въпреки че е "облицован" с твърди материали и не е много приятен на допир, има здрава монтаж, който е в съответствие с много от предложенията на сегмента (има някои оплаквания, например в успоредни улици, но не се различава от другите предложения в класа).
Донякъде преувеличените 1,85 м ширина - на нивото на двусегментните модели по-горе - се отразява положително на вътрешното пространство. Това е този, който най-добре пасва на 3-ма души на задната седалка в сегмента.
Нещо повече, той вече се предлага с много пълна гама от стандартно оборудване — не забравяйте, че това е Comfort версията, най-оборудваната. Имаме от задължителните Apple CarPlay и Android Auto до круиз контрол, преминаване покрай LED фарове и сензори за светлина и дъжд, до наличието на няколко асистента при шофиране. И малкото опции, които съществуват, не струват ръка и крак.
Това, което липсва вътре, е по същество „фойерверките“ или „шоуто от светлини“, които имат други предложения в сегмента. Ако таблото Sandero ECO-G дори има приятен дизайн, „сивият“ декор допринася за донякъде строга атмосфера.
В този Comfort имаме някои по-леки платнени покрития, които помагат за увеличаване на приятността, но има и някои нюанси на цвета, например Sandero Stepway има във вентилационните отвори
Дизайнът не е неприятен, но му липсва цвят. Акцент върху 8-инчовия сензорен екран за инфотейнмънт и поддръжка на мобилни телефони.
И зад волана. Как се държи?
Това е може би мястото, където третото поколение Sandero еволюира най-много. Основите са солидни — произлиза директно от CMF-B, използван в Renault Clio — и въпреки че цялостният дизайн на автомобила е ориентиран към комфорта, той динамично не се сблъсква с останалата част от сегмента.
Доказа се, че е много стабилен на магистрала и завои, макар и не много забавен, той е предвидим и ефективен, винаги с добър контрол върху движенията на тялото.
Единственото поправка се отнася до теглото на контролите, които са доста леки. Може да бъде благословия при шофиране в градски условия, но на магистрала бих го оценил, ако шофирането, например, предлага повече съпротивление.
Също така при по-високи скорости виждаме къде е отишла част от намалените разходи: шумоизолация. От аеродинамичен шум (концентриран отпред), до търкалящ и механичен шум (дори и да не е най-неприятният), това е мястото, където Sandero се дистанцира по-далеч от своите конкуренти.
Въпреки това комфортът на борда и своенравният двигател правят Sandero много компетентен естрадиста - дългите пътувания не са страх...
Ах... двигателя. Въпреки че има само 100 к.с., ECO-G е най-мощният от продаваните Sanderos; другите "само" бензинови Sanderos използват същия 1.0 TCe, но осигуряват само 90 к.с.
Трицилиндровото турбо беше приятна изненада, показвайки страхотна лекота във всеки режим, дори когато решихме да изследваме режима на максимална мощност (5000 об/мин). Няма да спечелим „състезания на светофара“, но не липсва енергичност за компетентно преместване на Sandero.
От друга страна той доказа, че има пораснал апетит. С LPG консумацията винаги ще бъде по-висока от тази на бензин (10-15%), но в случая на това Sandero ECO-G, регистрираните повече от 9,0 l в много условия на шофиране са преувеличени и неочаквани. Когато Sandero Stepway ECO-G (използван в дуела) минаваше покрай Razão Automóvel, например, той лесно регистрира 1-1,5 литра по-малко на 100 км.
Резервоарът за LPG се намира под багажника и е с вместимост 40л.
Може би причината за високите цифри е липсата на движение в тествания агрегат — той стигна до ръцете ми с малко над 200 км на километража. Като се има предвид оживеността на двигателя, никой не би казал, че има толкова малко километри, но щяха да отнеме още дни тестове и много повече километри, за да изчистят всякакви съмнения по тази конкретна тема и нямаше възможност за това.
Намерете следващата си кола:
Колата подходяща ли е за мен?
Трудно е да не препоръчате Dacia Sandero ECO-G на всеки, който търси SUV – без съмнение това е моделът, който най-добре отговаря на името си в класа – който дори е „дегизиран добре“ като малък член на семейството.
Може да не е в състояние да се хареса субективно толкова много, колкото другите съперници, но като се има предвид това, което предлага и демонстрираната производителност, обективно е по-близо до тях (в много отношения е също толкова добро или по-добро), отколкото хилядите евро, които ги разделят нека познаете.
Опцията GPL остава „правилният избор“ в Sandero (когато е възможно). Той не само гарантира намалена сметка за гориво, но дори получава (малко) по-добри характеристики, благодарение на допълнителните 10 к.с. мощност, което дори се съчетава добре с неговите много прилични качества като бегач.
Актуализирано на 19 август в 20:33 ч.: Коригирана информация относно капацитета за съхранение на пропан-бутан от 32 l до 40 l.